ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции тормозов из "Тормозные устройства " Особепиости расчета дисковых тормозов конкретного конструктивного исполнения приведены ниже, после описания соответству ющей конструкции тормоза. [c.135] Конусные тормоза получили наибольшее распространение в электродвигателях и электроталях. Преимуществом их является то, что при одних и тех гке средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2,5—3 раза больше, чем дисковых с одной парой поверхностей трения. К недостаткам относятся повышенная чувствительность к перекосам и несоосностям элементов пары трення и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочей поверхности конусов, что приводит к повышению скорости скольжения. интенсивному изнашиванию и большим маховым. массам. Кроме того, при значительных температурах и существенном изменении коэффициента трения может наблюдаться заклинивание конусов. [c.135] Рассматриваемые далее тормоза применяют в машинах и механизмах, где необ.ходимы особо компактные конструкции, при этом обычно их встраивают в электродвигатель. Замыкаются они под действием усилия пружины, а размыкаются под действием маг нитного поля статора, магнитного поля, создаваемого вокруг короткозамкнутого кольца ротора, или магнитного поля рассеяния лобовых частей обмотки. [c.135] Многодисковый тормоз без усиления электротали ТВ-ВНИИПТмаш показан на рнс. 4.9. Якоря 4 трех электромагнитов 9 переменного тока укреплены на подвижном тормозном диске //, к которому с противоположной стороны присоединена фрикционная накладка 3. Вторая фрикционная накладка закреплена на корпусной детали / тормоза, присоединяемой к редуктору электротали. Меи ду фрикционными накладками размещены затормаживаемые диски 12, установленные иа шлицах втулки (иа рисунке не показана), закрепленной на быстроходном валу редуктора. Тормоз замыкается центральной пружиной 7 с усилием 500 Н, при этом диск II перемещается аксиально по пальцам 2, соединяющим корпус тормоза с деталью /. При включении двигателя и электромагнитов, подключенных параллельно ему, якоря 4 вместе с диском I смещаются к сердечникам 0 с катушками, закрепленными на верхней крышке 6 тормоза, создавая между первой парой трения зазор около 0,5 мм. Между другой парой трення зазор образуется только вследствие упругости фрикционного материала накладки. Усилие замыкания пружины 7 регулируется шпилькой 8, а установочный зазор Л между сердечниками 10 и якорями 4 — перемещением крышки 6 путем вращения резьбовых штуцеров 5. [c.141] В механизмах, приводимых в движение гидравлическим приводом, применяют многодисковые тормоза без усиления (типа 1 и И), показанные на рис. 4.10 и 4.11. Тормоза обеспечивают автоматическое затормаживание механизма в случае падения давления в гидросистеме как при отключении ее оператором, так и при нарушении целостности системы. Тормоза состоят из фрикционного и гидравлического узлов, механических устройств для размыкания и устройства для разобщения дисков при разомкнутом тормозе. [c.141] У с л о о 11 ы е о б о 3 и а ч с п я я. 6 — воздушный зазор между якорем и сердечником электромагнита до момента его включения Мг — рабочий (расчетный) тормозной момент при поминальной температуре тормоза. [c.142] Тормоза типа I рекомендуется применять только при горизонтально расположенном или наклоненном под углом не более 25° к горизонтали тормозном вале, а типа II — прн любом расположении тормозного вала и только при наличии в гидросистеме дренажной линии. При этом следует учитывать рас.ход жидкости из рабочей системы через зазор в посадочном месте поршня и возможность восполнения этого рас.хода. [c.144] Механическое устройство для размыкания при отсутствии давления в системе гидроуправления в тормозе типа I пе предусмотрено. Для такого размыкания у,т,линяют шток 10, пропуская его резьбовой конец через гайку 9 (см. рис. 4.10,6). При навинчивании гайки 15 пружина S сжимается, и тормоз размыкается. [c.144] ТОЛЩИНЫ прокладки восстанавливают нормальную деформацию диафрагмы прн изнашивании фрикционны.х накладок. В нормальном состоянии пакет дисков 2 н 4 сжат усилием пружины 8 и тормоз замкнут. Усилие замыкающей пружины 8 регулируется вращением гайки 9. [c.145] Для размыкания подают рабочую жидкость в полость А. Когда сила давления жидкости преодолеет усилие замыкающей пружины 8, нажимной диск Г2 отойдет от дисков трения и разомкнет тормоз. [c.145] В табл. 4.3 приведены основные размеры и параметры двух тормозов тина I, определенные при восьми пара.ч трения. Тормозной момент принимают УИт 1,2 Л1 ,, где Мр — наибольший расчетный момент торможения, приведенный к валу тормоза и необ.чо-димый для остановки механизма в заданное время торможения. [c.145] Для вновь проектируемых тормозов рекомендуемые ряды диаметров поверхностей трения, установочных усилий замыкающих пружин и то )мозных мо.ментов на одной поверхности трения привс,аены в табл. 4.4. [c.145] Ход нажимного диска для тормоза типа 1 / 1 =гЛ/2 2,0 мм, где Д — зазор между трущимися поверхностями дисков при полностью разомкнутом тормозе рекомендуется принимать Л = = 0,3- 0,4 мм для тормоза типа И /1 гЛ. [c.145] В тормозе НАМИ-ЛАЗ (рис. 4.14, в) диски 10, стягиваемые четырьмя пру-жнна.ми П, удерживают шарики // в канавках, а два гидроцилиндра 15. [c.148] Различают два типа грузоупорных тормозов I — с уменьшенным в процессе опускания груза усилием прижатия тормозных дисков, П — с постоянным усилием прижатия тормозных дисков как при подъеме, так и при опускании. [c.150] Вернуться к основной статье