ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Исходный контур. Корригирование из "Справочник зубореза " Для конических колес исходный контур относится к нормальному сечению зубьев плоского колеса. [c.8] Встречаются передачи с укороченными зубьями, где /о = 0,8 Л = С, ш Л = (1,8 -М,9)ш. [c.8] Исходный контур применительно к режущему инструменту (червячная фреза, гребенка) называют инструментальной рейкой. Высйта ее зуба равна высоте нарезаемого зуба. [c.9] Для улучшения плавности работы цилиндрических колес (преимущественно при увеличении окружной скорости их вращения) применяют фланкирование, т. е. срезают профиль зуба у его вершийы на высоте равной 0,45 т от окружности выступов. При этом коэффициент глубины среза щ изменяется в пределах 0,005—0,02. Его значения, в зависимости от модуля и класса точности колес, приведе Ь1 в ГОСТе 13755—68. Фланкированный исходный профиль следует применять для прямозубых и косозубых колес (при угле наклона Исходный менее 18°),работающих при боль- ifOHmyp рейки ших значениях окружной скорости, чем указанные в табл. 3. [c.9] Корригирование (рис. 6) — исправление зубчатых колес — производят для улучшения их работы (повышения прочности зубьев, плавности зацепления и т. п.), по.чучения заданного межосевого расстояния, во избежание подрезания зубьев и для других целей. [c.9] Элементы прямозубых колес — без индекса, элементы косо-зубых колес в нормальном сечении обозначены индексами п (например, т , в торцовом сечении — индексом 5 (например, т ), модуль и шаг червячных колес — индексом а, а другие элементы индексом к (например, и Элементы червяка обозначены индексом ч (напри-мер, г, и О ). [c.11] Для обеспечения бокового зазора в зацеплении (рис. 7) толщину зуба у нормальных колес всегда делают, несколько меньше теоретической. Однако ввиду малой величины этой коррекции такие колеса практически считаются некорригиро-ванными. [c.12] Применяют два вида корригирования — высотное и угловое. [c.12] При высотном корригировании шестерню нарезают с положительным смещением исходного контура, колесо с равным ему по абсолютной величине отрицательным смещением. Угол зацепления и межосевое расстояние при этом не изменяются, толщина зуба шестерни по делительной окружности увеличивается, а толщина зуба колеса на столько же уменьшается. Диаметры окружностей выступов и впадин шестерни возрастают, а у колеса — соответственно уменьшаются. Делительная и начальная окружности совпадают. [c.12] При угловом корригировании оба сопряженных колеса нарезают с различным по величине смещением исходного контура. Межосевое расстояние и угол зацепления в этом случае будут иными, че.м в нормальных передачах, а начальная и делительная окружности не совпадают. [c.12] Методом обкатки корригированные зубчатые колеса нарезают тем же инструментом и при той же настройке станка, что и некорриги-рованные. Изменение толщины зуба обеспечивается радиальным сдвигом инструмента. [c.12] Формулы для геометрического расчета основных элементов зубчатых колес приведены в табл. 4. [c.12] Вернуться к основной статье