ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Движение поездов при автоматической блокировке из "Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах " В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком. [c.12] В случае когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного свето ра, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора. [c.12] Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора. [c.12] Погасший огонь проходного светофора при наличии разрешаюшего показания на локомотивном разрешается проследовать, руководствуясь показанием локомотивного светофора. [c.13] При недействующей локомотивной сигнализации машинист обязан следовать со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, руководствуясь показаниями путевых светофоров. [c.13] Если при движении по п тям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения. [c.13] При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или негорящих огней дальнейшее движение осуществляется порядком, указанным в подпунктах г и д . [c.15] Прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения. [c.15] Во всех. случаях скорость входа поезда, следующего по неправильному пути, на станцию при разрешающем показании входного сигнала не должна превышать установленную для приема на боковой путь. [c.15] На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с дежурным поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи — с дежурным по соседней станции) право занятия перегона. [c.16] При проходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в нормальное положение. [c.16] Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового, то отправление поезда с этого пути (до выходного светофора) производится по показанию повторительного светофора. [c.16] В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора, порядком, установленным в пунктах 1.13 и 1.14 настоящей Инструкции. [c.17] Таким же порядком производится отправление со станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала. [c.17] В случаях когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке. [c.17] Когда стоящий перед повторительным светофо-ром пассажирский поезд отправляют при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора, вручаемое машинисту разрешение на отправление со станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора. [c.18] Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно,- производятся по сигналам автоматической блокировки, а для возвращения -с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ-жезл. [c.18] Обратно поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправ тением со станции вручается руководителю работ (главному кондуктору) для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегона. [c.18] Ключ-жезл может быть использован также при подаче и выводе вагонов с не обслуживаемых вспомогательным постом примыканий на перегонах. [c.18] Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются путевые записки (с. 67). [c.19] Вернуться к основной статье