ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Износ поршневых колец из "Ремонт автолюбителей " В результате исследований М. М. Хрущева и Л. Ю. Пружанского установлено, что кольца по радиальной толщине изнашиваются неравномерно одни имеют максимальный износ с боков, а другие — у концов и против замка. Причем износ первого поршневого кольца, воспринимающего почти всю нагрузку от продуктов сгорания, выше износа остальных колец. Кольца изнашиваются не только по радиальной толщине, но и по высоте, т. е. по торцу. Под действием газов больше изнашивается нижний торец кольца. По этой же причине поршневая канавка больше изнашивается по нижней плоскости. Поэтому зазор между торцом первого поршневого, кольца и соответствующей канавкой поршня нарастает быстрее, чем у остальных сопряжений. [c.57] В результате износа кольца по радиальной толщине и высоте и сопряженных с ним поверхностей цилиндра иоршня уменьшается упругость кольца и увеличивается прорыв газов через увеличенные щели изношенных сопряжений. Поршневое кольцо с большим износом не выдерживает приложенных к нему нагрузок и ломается. За время работы двигателя до капитального ремонта из- ошенные поршневые кольца заменяют новыми иногда два и даже три раза. [c.57] По статистическим данным замера большого количества двигателей ЗИЛ-120, поступивших в капитальный ремонт на Волжский авторемонтный завод, зазор между первым компрессионном кольцом и канавкой поршня изменяется в более широких пределах (0,05—0,45 мм), чей в других кольцах, и чаще всего достигает 0,10 мм, т. е. немногим более максимального значения первоначального зазора, устанавливаемого при сборке,— 0,072 мм. [c.57] По результатам сравнения износов сопряжения и кольца установлено, что износ сопряженной с первым компрессионным кольцом поршневой канавки чаще всего бывает в пределах 0,01—0,02 мм. [c.58] Об износе кольца по радиальной толщине можно судить по результатам непосредственного замера кольца до и после его работы в двигателе. Однако такие замеры делают только при специально поставленных экспериментах, причем они не отличаются большой точностью, так как износ кольца в радиальном направлении по длине окруж1 ости неравномерный. [c.58] Наиболее полные данные дают замеры изменения замка в стыке поршневых колец. По даннЬ1м результатов замера зазора в замке поршневых колец двигателей ГАЗ-51, зазор достигает 4,5 мм, а чаще всего остается в пределах 3,00 мм для всех колец, кроме второго компрессионного, у которого зазор—2,0 мм. Зазор в замке поршневых колец двигателей ЗИЛ-120 обычно был в пределах 2,00—2,50 мм. Отдельные кольца имели зазор в замке при установке в калибр до 6,5 мм, это значит, что средний радиальный износ достигал почти 1,00 мм. Итак, наибольшему износу подвержены первое компрессионное и маслосъемное кольца, которые больше всего изнашиваются по радиальной толщине. Поэтому нет необходимости полностью заменять кольца в двигателе, следует менять только износившиеся. Уже после частичной замены колец двигатель начнет работать нормально, так как пока прирабатываются новые кольца, работают старые, воспринимая на себя всю нагрузку. Снижение высоких нача ьных износов деталей в период приработки позволит сократить расходы на запасные части, увели чить долговечность двигателя и его производительность. [c.58] Вернуться к основной статье