ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приспособления для сборки агрегатов из "Ремонт автолюбителей " Сборку агрегатов производят из деталей годных для эксплуатации, бывших в употреблении, отремонтирован- ых и новых. Важно при этом обеспечить нормальную работу каждого сопряжения в течение всего срока службы агрегата или узла. Это достигается при определенных размерах деталей для каждого сопряжения. Общая величина зазора в сопряжении делится между зазором при сборке и зазором в результате износа. Чем меньше зазор при сборке, чем точнее собрано сопряжение, тем большая часть общего зазора в нем приходится на долю износа деталей, тем долговечнее будет при прочих равных условиях сопряжение. [c.32] Минимальную величину зазора устанавливают, исходя из условий работы сопряжения, так как чрезмерное уменьшение зазоров в сопряжениях приводит к задирам, выкрашиванию баббита и другим нежелательным явлениям, резко ухудшающим работу подшипников коленчатого вала, цилиндров и поршневых колец. Количество частиц металла, поступающего в масляную систему двигателя ЗИЛ-120 в период приработки, в значительной степени зависит от качества сборки и колеблется в пределах 30%-от среднего. Величина крутящего момента, например, у группы двигателей ЗИЛ-120 перед горячей приработкой составляла 12—19 кгм, а после — 7—8 кгм. Качество сборки и долговечность сопряжения зависит от таких факторов, как чистота поверхности деталей, температурные условия, усилия при завертывании болтов, гаек и других резьбовых деталей, правильность направления деталей, особенно при прессовой посадке, уравновешенность, сбалансированность узла. [c.32] Задиры а рабочих поверхностях сопряженных деталей могут быть следствием нарушения температурных условий сборки. При подборе алюминиевых поршней по цилиндрам чугунного блока в холодном помещении без учета разницы температуры, имеющейся и необходимой по техническим условиям, нельзя обеспечить минимального зазора между поршнем и цилиндром при работе двигателя. Поршень, свободно входивший в цилиндр на холоде, будет заклинивать при работе двигателя, в результате появятся задиры на юбке поршня и на стенках цилиндра. Строго соблюдать температурные условия следует и при подборе пальца к поршню, запрессовке деталей и т, д. [c.33] Неравномерная затяжка приводит не только к неодинаковой деформации детали или ненадеж ной герметично сти сопряжения, но и нарушает взаимное положение деталей. Чтобы обеспечить правильное положение маховика относительно оси коленчатого вала, его крепление на фланце производят в определенной последовательности, равномерно затягивая диаметрально расположенные болты (рис. 6 в), таким же образом крепят кожух собранного сцепления к маховику (рис. 6 г). [c.35] Взаимное положение деталей особенно важно при сборке сопряжений с прессовой посадкой. Размеры сопряженных поверхностей строго выдерживают. Каждая деталь должна иметь фаски. Запрессовку производят X помошью специальных приспособлений. [c.35] Для установки сальников и уплотнительных прокладок применяют специальные оправки, которые предва рительно смазывают. Прокладки должны быть чистыми, гладкими и плотно прилегать к сопряженным поверхностям, выступание прокладок за периметр сопрягаемых. [c.35] Шпильки.ввертывают в резьбовые отверстия до отказа, перпендикулярно к плоскости детали, узлы должны устанавливаться на щпильки свобйдно. Выступающая йз тайки часть болта не должна превышать двух-трех ниток резьбы. [c.36] Чтобы болты и гайки не отвертывались, необходимо ставить шплинты, пружинные или специальные шайбы, аязальную проволоку. Шплинты не Должны выступать над прорезями гаек. Короткий конец шплинта загибают на гайку, а длинный на болт. Завертывание болтов и гаек допускается ключами соответст1вующего размера. [c.36] При прессовой посадке диаметр вала превышает Диаметр отверстия сопряженной детали — втулки на величину натяга. В частности, с натягом ставят все уплотняющие устройства (сальники, манжеты)Для сборки таких сопряжений следует иметь специальные приспособления. [c.37] Посадку кольца подшипников качения в корпусную деталь или на вал производят с разной величиной натяга. В неподвижный корпус кольцо сажают с очень малым натягом, а иногда с зазором. Это делается для того, чтобы облегчить проворачивание кольца подшипника в корпусе и создать возможность равномерного износа беговой дорожки колец. [c.37] Кольца на валы сажают с натягом. Такая посадка вызывает деформацию кольца и микроскопические трещины в нем. Чтобы избежать этих дефектов, особенно при ручной ударной установке, кольца перед напрессовкой нагревают в масляной ванне до 80—100°С. [c.37] Перед напрессов(кой колец подшипников без нагрева их следует промыть 8—10% раствором масла в бензине. Подшипник должен легко проворачиваться. Запрессов-1 у колец производят вручную и н1 приводных прессах. П ри последнем способе достигается значительная экономия времени. [c.37] На рнс. 7 А дано приспособление для запрессовки наружных колец и сальника в картер и крышку руля автомобиля Москвич . Кольцо подшипника надевают на коническую поверхность подставки, цилиндрическая поверхность оп-правки служит направляющей для картера рулевого управления. Картер центрируется на подставке, и потому запрессовка колец и на большой глубине проходит хорошо. Роль направляющей выполняет и наружная цилиндрическая поверхность второй подставки (рис. 7 Б). Для запрессовки второго наружного кольца в картер рулевого управления оправка сдепана в вице скобы, в прорезь ее вводят вал руля, собранный с червяком. [c.38] Оправки для постановки колец- подшипников редуктора и дифференциала заднего моста также имеют направляющую цилиндрическую поверх- ность (рис. 8). [c.38] Применяют оправку, диаметр конуса которой у основания несколько больше наружного диаметра запрессовываемой металлической втулки. Последняя своим концом входит в выточку торца оправки. Конусная поверхность правки должна быть полирована и смазана мылом, чтобы уменьшить трение с резиновой втулкой. [c.39] Требования к материалу разных частей оправки различны. Направляющий хвостовик ее должен иметь высокую твердость, а поверхности, через которые передается усилие при запрессовке колец подшипника и других де-тау1ей, изготовляют из пластичных материалов (медь, мягкая сталь и т. д.). [c.40] Вернуться к основной статье