ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт изношенных деталей из "Ремонт автолюбителей " При ремонте изношенных деталей восстанавливают или первоначальные размеры, или только геометрическую форму рабочей поверхности. Ремонт деталей производят разнообразными способами обработкой под индивидуальный или ремонтный размер, заменой изношенной части, повертыванием, раздачей, обжатием, правкой, наплавкой электрической или газовой дугой, металлизацией, электроискровым наращиванием, гальваническими покрытиями, наплавкой антифрикционного слоя. [c.16] При выборе способа ремонта необходимо учитывать прежде всего материал детали, условия ее работы, вес, толщину и конфигурацию, вид термической обработки, вид и величину износа, экономичность и производственные возможности завода или мастерской. [c.16] Наибольшее применение получили ремонт деталей сваркой под ремонтный размер, постановкой дополнл-тельных ремонтных деталей и давлением. Хромирование и металлизация, требующие специального оборудования и применения сложного технологического процесса, применяют только для ограниченной номенклатуры деталей. [c.16] Таким же образом восстанавливают изношенную резьбу на трубе полуоси автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150. лЬИзношенную резьбу протачивают резцом и восстанав- ивают ее форму. А так как диаметр восстановленной резьбы нестандартный, то гайку изготовляют применительно к этой резьбе. [c.17] УШ При индивидуальном способе ремонта повышается (срок службы дорогостоящей детали до выбраковки, но увеличивается стоимость ремонта, нарушается взаимозаменяемость. деталей. От этих недостатков свободен второй способ ремонта — под ремонтный размер. [c.17] Ремонт деталей под ремонтный размер. При этом способе рабочей поверхности детали не только придают правильную геометрическую форму, но и заранее установленный, отличный от номинального так называемый ремонтный размер. В пределах каждого ремонтного размера обеспечивается принцип взаимозаменяемости, поэтому сопряженные детали можно изготовлять заранее. Это сокращает продолжительность ремонта по сравнению с индивидуальным способом. [c.17] Размеры сопряженных деталей (диаметр Цилиндра шейка коленчатого вала) так же изменяются на соответствующее ремонтное отклонение. По другим деталям ремонтные размеры устанавливают авторемонтные заводы. [c.18] Ремонт деталей давлением. Широкое распространение получил ремонт деталей давлением. [c.19] В этом случае восстановление первоначальной геометрической формы рабочей поверхности деталей и ее й размеров происходит за счет перераспределения металла самой детали. Простейший вид ремонта давлением— это правка погнутых и скрученных деталей. Так, например, правят балки переднего моста автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150. Однако сварную балку автомобилей Моск-вич -400, 401 не рекомендуется править ни в холодном, ни в горячем состоянии в первом случае в сварочных швах. могут возникнуть незаметные на глаз трещины, во втором — уменьшается сопротивление балки изгибу. И то и другое может привести к аварии. Поэтому правку балок следует проводить очень внимательно. [c.19] Ремонт давлением особенно удобно производить без цагрева, если деталь термически обработана. В этом случае восстановление детали упрощается. Опытами Украинского дорожно-транспортного научно-исследовательского института установлена возможность восстановления способом давления поршневых пальцев двигателей Горьковского автомдбильного завода. Поршневые пальцы указанных двигателей изнашиваются равномерно на величину до 0,06 мм по диаметру. Для восстановления их достаточно через отверстие пропустить пуансон с натягом от 0,16 до 0,20 мм, и пальцы увеличатся на 0,04—0,07 мм по наружному диа.метру. Для уменьшения трения пуансона о стенки поршневого пальца раздачу производят с машинным маслом (на 100 г —2—3 г талька или,коллоидального графита). Усилие, необходимое для продавливания через отверстие поршневого пальца, составляет 600—3500 кг. [c.20] После раздачи на рабочей поверхности поршневого тальца никаких изменений не происходит. Затем поршневые пальцы шлифуют. Износостойкость их не ниже, чем новых. Ремонт термически обработанных поршневых пальцев без последующей закалки является наиболее экономичным способом по сравнению с другими. При восстановлении поршневых пальцев раздачей даже в условиях индивидуального производства затраты ниже, чем стоимость новых. [c.20] Ремонт деталей пайкой и наплавкой. Некоторые детали с трещинами и износом трущихся частей ремонтируют пайкой. Присадочный материал берут такой, чтобы температура его плавления была ниже, чем у металла детали. Чем больше будет эта разница, тем меньше нагревается и деформируется деталь. [c.20] Конец прутка латуни, покрытый флюсом, расплавляют пламенем ацетилено-кислородной горелки и слегка натирают им поверхность отдельных участков детали. Необходимо следить за нагревом, так как при низкой температуре поверхности детали на ней образуются шарики застывшей латуни, при перегреве цинк из латуни выгорает и окись его в виде белого налета частично оседает на деталь. Ровный слой латуни — признак хорошей пайки. [c.21] Можно ремонтировать детали и пайкой из алюминиевых и цинковых сплавов. Здесь процесс гораздо сложнее. Алюминий легко окисляется. Удаление окисла, имеющего удельный вес выше, чем у сплава, представляет значительные трудности. Хорошее качество пайки алюминиевых сплавов получается твердым припоем марки 34А из 25—30% меди, 4—7% кремния и 63—70% алюминия с применением флюса из 25—35% хлористого лития, 8—12% фтористого- калия, 8—15% хлористого цинка и 27—40% хлористого калия. Алюминиевые детали можно паять мягким припоем на цинковой основе и с травленой соляной кислотой, как флюсом. Пайка применяется гораздо реже, чем сварка и наплавка. [c.21] Сваркой называется процесс неразъемного соединения металлических изделий пут м местного нагревания их до расплавленного или тестообразного (пластического) состояния без применения или с применением механического усилия. [c.21] При восстановлении же изношенных деталей до номинального размера описанным выше путем применяют наплавку, которая получила наибольшее распространение. [c.22] Качество соединения присадочного материала с основным и качество наплавленного слоя зависит от подготовки поверхности детали (удаление грязи, масла металлической щеткой, обточкой или пескоструйной обработкой). Изношенную старую резьбу при наплавке обычно удаляют, так как, во-первых, острые гребни ее при сварке сгорают раньше, чем нагреется деталь, во-вторых, сгоревшие частицы металла, загрязнения в витках остаются в наплавленном слое и ухудшают его качество. Важную роль при восстановлении изношенных, деталей наплавкой играет присадочный металл. Его надо подбирать в зависимости от условий работы и материала деталей, технологической возможности и экономической целесообразности. Износостойкость наплавленного слоя должна быть не ниже, чем самой детали. [c.22] Хорошее сплавление присадочного материала с основным получается тогда, когда температура их плавления будет равной или близкой друг к другу. В расплавленном присадочном металле не должно быть окислов и шлаков, которые могли бы остаться в наплавленном слое. Плавление должно происходить без брызг и давать плотный слой наплавки. [c.22] Вернуться к основной статье