ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Турбо-реактивный двигатель из "Прикладная газовая динамика Издание 2 " Изменение тяги реального двигателя с трёхскачковым оптимальным диффузором в зависимости от числа N1 полёта для трёх значений абсолютной температуры в камере сгорания показано на фиг. 359. Аналогичные кривые д,ля удельных импульсов представлены на фиг. 360. Максимальное значение удельного имнульса достигается на меньшей скорости, нежели максимальное значение реактивной силы. Потери в скачке уплотнения, интенсивно возрастающие с увеличением скорости полёта, сначала приводят к ухудшению экономичности воздушно-реактивного двигателя, а затем уже к существенному снижению его мощности. [c.685] Влияние температуры на максима.пьную вз,личину удельного импульса, как видно из фиг. 360, невелико. Вблизи максимумов кривые протекают настолько полого, особенно для высоких температур, что экономичность двигателя на режиме максимальной реактивной силы получается не намного меньше оптимальной. [c.685] Здесь / ох, / од —полное давление соответственно за и перед компрессором т , — коэффициент по.лезного донствпя компрессора Гед —температура торможения перед компрессором. [c.686] изменение полного теплосодержания воздуха в компрессоре и Турбине при.мерпо одинаково. [c.688] Здесь —прирост температуры торможения в камере сгорания, который определяется только полнотой сгорания, родом горючего и коэффициентом избытка воздуха (если не учитывать термическую диссоциацию, которая в иегюторой степени зависит от абсолютной температуры и абсолютного давления за компрессором). [c.689] В прямоточных воздушно-реактивных двигателях ири увеличении скорости полёта, как было показано, происходит рост давления и температуры торможения в камере сгорания. Тяга при этом (в случае постоянства телтературы горения) сначала растёт, а затем, пройдя через максимум, убывает. [c.689] В разобранном выше случае (тгок ст = 4) при от = 0,5 и а . = 0,9 это неравенство не выполняется уже при значениях М = 2,5 ( 0к = 2, ок--от Зк. с = 0,95) и выше. [c.696] Иначе говоря, прп скорости полёта в 2 — 2,5 раза больше скорости звука турбокомпрессорное устройство в целом перестаёт повышать давленпе в двигателе, т. е. становится нецелесообразным. На этих скоростях полёта работа воздушно-реактив-ного двигателя обеспечивается сжатием воздуха только за счёт скоростп наддува, вследствие чего прямоточный двигатель становится эффективнее турбореактивного. [c.696] При дозвуковой, околозвуковой и не очень большой сверхзвуковой скорости полёта, когда сн атие газа в компрессоре суи ественно преобладает над расширением в турбине, турбореактивный двигатель сохраняет все свои преимущества перед прямоточным реактивным двигателем. [c.696] Вернуться к основной статье