ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Таксомоторные перевозки из "Эксплуатация и ремонт автомобилей " Таксомоторный транспорт предназначен для индивидуальных н мелкогрупповых перевозок пассажиров и для перевозок небольших партий грузов по любым или установленным маршрутам. [c.24] Маршрутные таксомоторные перевозки сходны с автобусными, а перевозки, выполняемые по индивидуальным маршрутам, имеют г-вои особенности. Главным условием последних является быстрое предоставление такси пассажиру. Для этого необходимо обеспечить правильный режим работы такси на линии, правильное распределение стоянок такси на территории города, хорошо налаженную диспетчерскую связь и организацию быстрого предоставления такси по вызовам по телефону. [c.24] Стоянки такси устанавливаются в местах наибольшего спроса на такси. [c.24] Оплата за пользование такси производится по комбинированной системе. Сущность этой системы состоит в том, что при остановках (остановка по требованию пассажира, ожидание пассажира и пр.) плата производится повременно, а при движении плата взимается с километра пробега. Для определения платы по такой системе применяются специальные счетчики (таксометры). При отсутствии счетчиков плата взимается за каждый километр пробега, определяемый по спидометру, а за простой — по количеству минут простоя. [c.24] Так как производительность работы подвижного состава, нормы расхода топлива, нормы межремонтных пробегов и расчет заработной платы шоферам автомобилей разных типов и марок различны, весь наличный парк учитывается по каждому типу и маркам отдельно. [c.25] Рассмотрим основные измерители использования и работы автомобильного транспорта и способы их определения. [c.25] Коэффициент технической готовности. Количество исправных, годных к эксплуатации автомобилей характеризуется коэффициентом технической готовности парка т, который представляет собой отношение автомобиле-дней в исправном состоянии к автомо-биле-дням нахождения в хозяйстве. Этот коэффициент сначала определяется для каждой марки и типа автомобилей, а затем для всего парка. [c.25] Коэффициент технической готовности парка определяется по так называемому цикловому методу, где за основу берется эксплуатационный цикл. Эксплуатационным циклом называется период времени в днях, необходимый для пробега автомобиля (или прицепа) с начала эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами, включая время на производство второго технического обслуживания и сезонного обслуживания (ТО-2, СО), эксплуатационного и капитального ремонта. [c.25] Ксс — средний суточный пробег, км. [c.25] Количество ремонтов за цикл равно двум (один капитальный ремонт я один средний). [c.25] Количество сезонных обслуживании за цикл определяют из расчета двух обслуживаний в год. [c.25] Количество вторых технических обслуживаний определяется делением пробега за цикл на норму пробега до ТО-2 и вычитанием из полученной величины количества сезонных обслуживаний, средних и капитальных ремонтов. [c.25] Нормы простоя в капитальном ремонте берут из соответствующих положений. [c.26] Для определения коэффициента технической готовности парка надо брать отношение автомобиле-дней. [c.26] Рассмотрим определение коэффициента технической готовности на примере. [c.26] Пример. Требуется определить коэффициент технической готовности для автобуса ЗИЛ-158. Примем норма межремонтного пробега — 240 тыс. кн среднесуточный пробег —250 км пробег до ТО-1 — 1000 кщ пробег до ТО-2 — 6000 км простой в капитальном ремонте — 30 дней простой в эксплуатационном ремонте до капитального ремонта двигателя — 0,25 дня на 1000 км пробега, после капитального ремонта двигателя — 0,40 дня на 1000 км пробега простой в сезонном техническом обслуживании 3 дня и во втором техническом обслуживании — 1 день. [c.26] Количество капитальных ремонтов за цикл Л к = 1. [c.26] Дсо = ЗХб-18 дней. [c.27] Простой в капитальном ремонте Дкр = 30 дней. [c.27] Вернуться к основной статье