ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Многоступенчатые приводные центробежные нагнетатели из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Величина давления воздуха, создаваемая нагнетателем, зависит от окружной скорости рабочего колеса. Чем больше окружная скорость рабочего колеса, тем выше давление воздуха, создаваемое нагнетателем. [c.458] Увеличивать окружную скорость путем увеличения диаметра рабочего колеса нецелесообразно, так как значительно увеличатся габариты нагнетателя и уменьшится его экономичность. Более целесообразно увеличивать окружную скорость путем повышения числа оборотов рабочего колеса. Этим и объясняется, что все центробежные нагнетатели имеют высокое число оборотов. [c.458] Величина давления воздуха (горючей смеои), создаваемая нагнетателем, приблизительно пропорциональна квадрату окружной скорости рабочего колеса так, например, увеличение окружной скорости рабочего колеса в два раза приводит к повыщению давления наддува примерно в четыре раза. [c.458] В тех случаях, когда требуемое давление наддува обусловливает практически недопустимые окружные скорости рабочего колеса, то приходится увеличивать число ступеней нагнетателя. Несколько ступеней нагнетателя, соединенных между собой последовательно и объединенных конструктивно, образуют многоступенчатый нагнетатель. [c.459] На фиг. 407 приведена схема двухступенчатого приводного центробежного нагнетателя, примененного для наддува двигателя. [c.459] Первая ступень расположена со стороны редуктора 7 нагнетателя. [c.459] Воздух, пройдя через входной патрубок 3, поступает в рабочее колесо 1 первой ступени. После первой ступени воздух, сжатый до какого-то промежуточного давления, направляется так называемым обратным направляющим аппаратом 4 в рабочее колесо 2 второй ступени, где сжимается до более высокого давления, и затем через выходную улитку 5 поступает в цилиндры двигателя. [c.459] Высокое сжатие воздуха в нагнетателе сопровождается сильным повышением его температуры, могущей вызвать перегрев поршневой группы и клапанов, ухудшение наполнения, а в карбюраторных двигателях, кроме того, и детонацию. Для устранения указанных явлений, а также в целях увеличения наполнения цилиндров двигателя целесообразно устанавливать за нагнетателем воздушный радиатор 6 для охлаждения воздуха. [c.459] Двухступенчатые нагнетатели мало распространены, так как применяемое в настоящее время давление наддува пока еще обеспечивается одноступенчатым нагнетателем. Кроме этого, конструкция двухступенчатых нагиетателей сложнее и размеры их больше одноступенчатых, вследствие чего увеличиваются габаритные размеры и вес двигателя. [c.459] Вернуться к основной статье