ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы запуска двигателей из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Запуск двигателей внутреннего сгорания осуществляется разными способами. Наиболее распространены следующие способы запуска ручной запуск, запуск электростартером, инерционным стартером, запуск сжатым воздухом, запуск дизеля специальным бензиновым двигателем, запуск дизеля на бензине. [c.418] Выбор способа запуска определяется условиями эксплуатации двигателя. Некоторые двигатели имеют два пусковых устройства — основное и вспомогательное. [c.418] Для ручного запуска служит пусковая рукоятка, соединяющаяся на период запуска с коленчатым валом двигателя при помощи храповика. [c.418] С целью уменьшения усилия, которое необходимо приложить к рукоятке, на некоторых двигателях между валиком рукоятки и коленчатым валом устанавливается понижающая передача. Недостатком такого устройства является сравнительно малое число оборотов, которое можно сообщить коленчатому валу вручную. [c.418] Применение ручного запуска ограничено мускульной силой человека, поэтому этот способ нашел применение только в карбюраторных двигателях мощностью не более 100 л. с. (как правило, в виде вспомогательного способа запуска) и в тракторных, судовых и стационарных дизелях мощностью до 30 л. с. [c.418] Электростартер 2 представляет собой сериесный электромотор постоянного тока, питаемый от аккумуляторной батареи /. На период запуска шестерня 5 стартера входит в зацепление с зубчатым венцом 4 маховика двигателя. Передаточное число между шестерней стартера и венцом маховика подбирается из условия сообш,ения коленчатому валу необходимого для запуска числа оборотов. [c.419] Включается привод стартера на период запуска и выключается после запуска посредством специального. механизма. Включение может осуществляться механически или автоматически. Выключение же всегда происходит авто.матически. Запоздалое выключение стартера после запуска двигателя приводит к резкому увеличению оборотов стартера, а развивающиеся при этом центробежные силы вызывают механическое повреждение стартера. [c.419] Из автоматических приводов стартера наиболее распространен инерционный привод, представленный на фиг. 368. [c.419] На конце вала якоря стартера установлена втулка 2, связанная с валом посредство.м амортизирующей пружины I. [c.419] На конце втулки имеется наружная винтовая нарезка, на которой посажена шестерня 3, имеющая противовес 6. При включении стартера его вал начинает вращаться вместе с втулкой одновременно шестерня 5, удерживаемая от вращения противовесом, начинает перемещаться по резьбе вдоль втулки, входит в зацепление с зубчатым венцо.м 4 маховика и доходит до упора 5 с этого момента, вращаясь вместе с валом стартера, шестерня 3 передает вращение маховику двигателя. После того как произойдет запуск двигателя, маховик начнет увеличивать угловую скорость шестерни 3 настолько, что она станет перемещаться по резьбе втулки в обратном направлении и выйдет из зацепления с маховиком, т. е. осуществится автоматическое выключение привода стартера. [c.419] Недостатками запуска электростартером являются зависимость его от состояния аккумуляторной батареи и относительно быстрая разрядка батареи в случае необходимости многократных запусков с малыми интервалами между ними. [c.420] Запуск инерционным стартером основан на использовании кинетической энергии специального маховика, который перед запуском двигателя раскручивается до большого числа оборотов. [c.420] На фиг. 369 представлена принципиальная схема одного из инерционных стартеров танкового двигателя. Основными элементами инерционного стартера данного типа являются маховик 2, редуктор 3, фрикционная муфта 7, храповик 8, электромотор /, рукоятка 5, цепная передача 4 и механизм включения 6. [c.421] Раскрутка маховика может осуществляться при помощи электромотора I через муфту свободного хода или при помощи пусковой рукоятки 5 через цепную передачу 4 и редуктор 3. Для раскрутки маховика вручную требуется работа одного — двух человек в продолжение 1,5—2 мин. Раскрутка маховика электромотором осуществляется за 5—15 сек. Запуск двигателя инерционным стартером производится следующим образом электромотором или вручную маховик инерционного стартера раскручивается до 6000—12 000 об мин, после чего при помощи рычага механизма включения 6 храповик 8 стартера вводится в зацепление с храповиком 9 коленчатого вала. При этом вращение от маховика на коленчатый вал передается через понижающий редуктор 3, фрикционную муфту 7 и храповое устройство. [c.421] Кинетическая энергия, накопленная маховиком при раскрутке, расходуется на преодоление всех сопротивлений, возникающих при запуске двигателя. Редуктор 3 служит для уменьшения числа оборотов и соответствующего увеличения крутящего момента на коленчатом валу двигателя. Передаточное отношение редуктора равно примерно 59 1. Фрикционная муфта 7, регулируемая на передачу определенного крутящего момента, сглаживает ударные нагрузки, возникающие при соединении храповика стартера с храповиком коленчатого вала, предохраняя тем самым детали стартера от поломок. [c.421] Инерционный стартер, выполненный по приведенной схеме, обладает некоторыми преимуществами перед электростартером. Он обеспечивает возможность ручного запуска двигателя. Кроме того, мощность электромотора значительно меньше мощности электростартера, так как накапливание энергии в маховике происходит за сравнительно большой промежуток времени. Это допускает установку аккумуляторной батареи меньшей емкости. [c.421] К существенному недостатку инерционного стартера относится импульсивность крутящего момента, передаваемого на коленчатый вал двигателя. В момент включения храпового устройства крутящий момент имеет значительную величину, затем он быстро падает, вследствие чего коленчатый вал двигателя проворачивается только на несколько оборотов. Если при этом условия запуска двигателя неблагоприятны (например, низкая температура окружающей среды, недостаточный прогрев двигателя перед запуском), то двигатель не запустится и запуск потребуется повторить. [c.421] Запуск двигателя сжатым воздухом с подачей его непосредственно в цилиндры двигателя широко применяется как вспомогательное средство в случае отказа в работе основного способа запуска (обычно запуск при помощи электростартера). [c.422] На фиг. 370 показана принципиальная схема системы запуска сжатым воздухом. Система состоит из баллонов 4 со сжатым воздухом, крана 3 с манометрами, воздухораспределите.тя 2, пусковых клапанов 1 и трубопроводов. Общая емкость баллонов обеспечивает 10—20 пусков. Воздух находится в баллонах под давлением 40—150 кг см . Каждый баллон снабжен запорным вентилем, что позволяет включить в систему один или два баллона. Кран 3 обеспечивает регулирование давления воздуха, поступающего из баллонов в цилиндры двигателя. Манометры, установленные на корпусе крана, предназначены правый (по схеме) — для замера давления воздуха в баллонах, левый — для замера давления воздуха, поступающего к цилиндрам. [c.422] Воздухораспределитель 2 служит для распределения сжатого воздуха по цилиндрам двигателя в порядке их работы. Схе.ма одного из воздухораспределителей показана на фиг. 371, а и б. Основными элементами воздухораспределителя являются корпус 2, распределительный диск 3, валик 1 и крышка 4. Корпус воздухораспределителя имеет ряд радиальных каналов по числу цилиндров. [c.422] Вернуться к основной статье