ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принудительная система смазки с сухим картером из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Обе эти особенности вызваны требованием надежности работы системы смазки двигателя, вытекающим из условий работы танка, а также требованием обеспечения нормальной работы двигателя при больших продольных и поперечных его наклонах во время преодоления танком препятствий (подъемов, спусков и пр.). [c.367] Для поддержания нормального давления в нагнетающей магистрали, а также для предохранения маслопроводов от разрыва (при запуске холодного двигателя) устанавливается редукционный клапан 3. [c.367] Профильтрованное масло поступает в нагнетающую магистраль, которая подводит.его к смазываемым точкам двигателя. [c.368] Отработанное, нагретое масло стекает в нижнюю половину картера и собирается в маслоотстойниках, из которых оно по специальным трубкам отводится откачивающими секциями 5 масляного насоса в бак. [c.368] Нагрев масла в современных танковых двигателях в связи с повышенной удельной нагрузкой столь значителен, что естественного охлаждения масла через стенки картера и баков недостаточно и приходится применять принудительное охлаждение масла. Для принудительного охлаждения масла в системах смазки современных танковых двигателей устанавливают масляный радиатор 6 (фиг. 324). Обычно он включается в нагнетаюшую линию откачивающих секций масляного насоса (на пути масла из двигателя в бак). Радиатор должен включаться в масляную систему так, чтобы через него проходило масло горячее, требующее охлаждения, и не поступало бы холодное масло. С этой целью устанавливается специальный перепускной клапан 7, автоматически отключающий радиатор от сети (частично или полностью) при превышении определенного перепада давления с изменением вязкости масла. [c.368] Как второй пример принудительной системы смазки на фиг. 325 представлена система смазки двигателя В-2 в танке Т-34. В моторном отделении его с обеих сторон двигателя установлено два масляных бака 2. Масляный насос 1 — трехсекционный. Во время работы двигателя нагнетающая секция масляного насоса 1 непрерывно подает масло в двигатель. В нагнетающей магистрали между масляным насосом и двигателем включен масляный фильтр 3. [c.368] Откачивающими секциями масляного насоса 1 отработанное масло отводится в баки 2. Для равномерного распределения масла между обоими баками на маслопроводе, по которому масло поступает в баки, установлен уравнительный бачок 4. [c.368] Для предотвращения при запуске двигателя сухого или полусухого трения предназначен ручной маслоподкачивающий насос 5, которым перед пуском двигателя накачивают масло из бака в нагнетающую магистраль и подводят его под давлением (0,5— 1 ат) к трущимся поверхностям (в первую очередь к шейкам коленчатого вала). [c.368] В системе смазки устанавливаются специальные устройства для отделения и удаления воздуха. [c.370] Для лучшего отделения воздуха от масла устанавливаются пеногасители. В системах смазки танковых двигателей пеногаси-тели часто монтируются в баках. [c.370] Для выхода воздуха масляный бак необходимо сообщать с атмосферой во избежание образования в нем избыточного давления, что может вызвать течь (в сварных швах). В системе смазки двигателя В-2 (фиг. 325) для устранения выбрасывания масла наружу дренажные трубки 6 баков соединены с картером двигателя. [c.370] Чрезвычайно важно для нормальной работы двигателя контролировать работу системы смазки. (Контроль заключается в наблюдении за давлением и температурой масла в процессе работы двигателя и в периодической проверке уровня его в баке. [c.370] Количество масла, находящегося в системе, проверяется по уровню масла в баке и замеряется, как правило, щупом, представляющим собой стержень — линейку с метками. Щуп находится в горловине бака постоянно или устанавливается только во время замера. [c.370] На фиг. 326 приведена схема смазки двигателя В-2. Циркуляция масла осуществляется шестеренчатым масляным насосом, имеющим три секции. Одна секция — нагнетающая, а две — откачивающие. Масло из бака по трубке поступает в масляный насос. Из нагнетающей секции масляного насоса масло под давлением подается в фильтр и оттуда по трубке 3 (фиг. 326 и 327) поступает с торца в крышку центрального подвода и далее во внутреннюю полость хвостовика, запрессованного в первой коренной шейке коленчатого вала. [c.370] Подвергается центробежной очистке. К остальным деталям кривошипного механизма масло подается разбрызгиванием. [c.372] Отработанное масло с деталей кривошипного механизма стекает в нижнюю часть картера. [c.372] Из внутренней полости крышки масло через канал а (фиг 326 и 327) и трубку 2 подходит к верхней части механизма передач и далее по трубкам 4 к механизму газораспределения. [c.372] Отработанное масло с деталей механизма газораспределения стекает на головки блоков, откуда по кожухам наклонных валиков и трубкам 5 попадает в нижнюю часть картера. [c.372] По трубкам 1 и 6 масло подводится к приводу генератора и нижней части механизма передач. [c.372] Вернуться к основной статье