ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Охлаждение высококипящими жидкостями из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Применение для охлаждения двигателя специальных высоко-кипящих жидкостей вызвано стремлением снизить затраты мощности на охлаждение двигателя, уменьшить размеры радиатора и емкость системы охлаждения, а также стремлением понизить вес моторной установки и точку замерзания охлаждающей жидкости. [c.345] Однако использование высококипящих жидкостей для охлаждения двигателей внутреннего сгорания встречает ряд препятствий. Трудно подобрать охлаждающую жидкость, удовлетворяющую в достаточной мере предъявляемым к ней требованиям, как-то высокие температуры кипения и воспламенения, низкая температура замерзания, относительно высокая теплоемкость, хорошее поверхностное смачивание и отсутствие вредного влияния на материалы деталей, которые она омывает. [c.345] Из применявшихся для охлаждения двигателей внутреннего сгорания высококипящих жидкостей наиболее благоприятные результаты дала смесь этиленгликоля с 3% воды. [c.345] Результаты испытаний показали, что применение для охлаждения двигателя вместо воды высококипящей жидкости позволяет значительно уменьшить размеры радиатора, снизить теплоотдачу охлаждения и несколько повысить экономичность двигателя, а также облегчить эксплуатацию в зимнее время благодаря снижению точки замерзания. Однако вследствие ухудшения наполнения цилиндров снижается максимальная мощность двигателя. К отрицательным качествам этой жидкости следует отнести опасность ее в пожарном отношении. На металл смесь этиленгликоля не действует, но вызывает разбухание и расслоение дюритовых шлангов. [c.345] Кроме того, необходимо иметь в виду, что высококипящая жидкость, применяемая для охлаждения двигателя, увеличивает его тепловую нагрузку, вследствие чего в отдельных деталях создаются добавочные термические напряжения и деформации деталей. Особого внимания требуют все уплотнения и соединения. [c.345] Воздушное охлаждение имеют, как правило, мотоциклетные двигатели, значительная часть авиационных, некоторые автомобильные и двигатели специального назначения. [c.345] Чем больше теплопроводность металла, тем длиннее можно делать ребра, а следовательно, тем больше можно увеличить охлаждающую поверхность цилиндра и в итоге улучшить условия охлаждения. Поэтому на современных мощных двигателях воздушного охлаждения головки цилиндров выполняются преимущественно из алюминиевого сплава обычно открытая стальная сребренная гильза цилиндра ввертывается в нагретую алюминиевую, сильно сребренную головку и реже крепится к ней на болтах или на шпильках. [c.346] У мотоциклетных и авиационных двигателей достаточный отвод тепла обеспечивается встречным потоком воздуха. В автомобильных двигателях и двигателях боевых машин обдув цилиндров обеспечивается при помощи специальных вентиляторов. Правильное распределение подводимого воздуха имеет большое значение. Основную часть охлаждающего воздуха необходимо направлять на головки цилиндров. Поток воздуха направляют либо вдоль оси цилиндра, начиная с головки (двигатели с верхним дутьем), либо поперек оси цилиндров (двигатели с боковым дутьем). Для направления потока воздуха устраивают специальные кожухи с направляющими перегородками, равномерно распределяющими воздух по цилиндрам. Отвод тепла от ребристой поверхности цилиндра улучшают также дефлекторы, которые обеспечивают круговое обтекание цилиндра потоком воздуха (см. фиг. 303). [c.346] На фиг. 304 представлена схема системы воздушного охлаждения звездообразного двигателя. Поток охлаждающего воздуха, создаваемый вентилятором, отводит тепло от ребристой поверхности цилиндров и выходит через жалюзи в атмосферу. [c.348] На фиг. 305 представлена схема системы воздушного охлаждения рядного двигателя с горизонтальным расположением цилиндров. [c.348] Вернуться к основной статье