ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройства, регулирующие интенсивность охлаждения двигателя из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " НИИ — осуществление сивности охлаждения от условий его р а б о т ы. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 75—85° С независимо от оборотов и нагрузки двигателя, от температуры и давления окружающего воздуха. [c.334] Интенсивность охлаждения двигателя при принудительной циркуляции жидкости зависит от производительности насоса и вентилятора. Они кинематически связаны с коленчатым валом двигателя, поэтому в зависимости от оборотов коленчатого вала изменяются производительность насоса и вентилятора, а следовательно, и интенсивность охлаждения двигателя. [c.335] Но при одних и тех же оборотах коленчатого вала двигателя необходимая интенсивность охлаждения может быть различной, так как нагрев двигателя зависит от его нагрузки, а также и от температуры охлаждающего воздуха (летом, зимой). Кроме того, если принять во внимание особенность условий послепуско-вого периода, то станет ясно, почему необходимы в системе охлаждения специальные устройства. При помощи их можно регулировать интенсивность отвода тепла и обеспечивать наивыгодней-щий температурный режим двигателя вне зависимости от режима его работы и внешних условий. [c.335] Устройства, регулирующие циркуляцию жидкости, обычно действуют автоматически. В трубопровод между двигателем и радиатором включается автоматический регулятор — термостат, действующий на клапан или на заслонку, которые изменяют величину проходного сечения трубопровода. [c.335] На фиг. 290 изображен сильфонный термостат. Он состоит из клапана, изменяющего величину проходного сечения трубопровода, и из гофрированного металлического закрытого сосуда, заполненного легкокипящей жидкостью (обычно эфиром, этил- или метил-хлоридом). В зависимости от температуры воды изменяется упругость паров находящейся в термостате жидкости. Под влиянием давления этих паров изменяется длина гофрированного сосуда и соответственно положение клапана, вследствие чего изменяется также проходное сечение для жидкости. В зависимости от проходного сечения увеличивается или уменьшается циркуляция жидкости. [c.335] На фиг. 291 показан биметаллический термостат с заслонкой. Он представляет собой биметаллическую спираль, состоящую из стальной и бронзовой лент, сваренных между собой. [c.335] Такие термостаты дают вполне удовлетворительные результаты. Термостат начинает открывать проходное сечение трубопровода лишь при соответствующей температуре жидкости (примерно при 60° С). [c.336] Диатора, устраивают Параллельный отвод её из зарубашечного пространства цилиндров непосредственно к насосу (шунтовой отвод). [c.337] На фиг. 292 показана принципиальная схема системы охлаждения с таким устройством. До тех пор, пока двигатель не прогреется и температура его не достигнет определенной величины, выход жидкости к радиатору закрыт В ерхним лапаноМ (фиг. 292, а). В этом случае жидкость направляется через параллельный отвод, не закрытый нижним клапаном, непосредственно к насосу. Благодаря усиленной циркуляции небольшого количества жидкости двигатель быстро и равномерно прогревается. [c.337] При соответствуюшем нагреве циркулирующей жидкости гофрированный сосуд удлиняется, верхний клапан открывается, а нижний закрывается, и жидкость циркулирует по нормальному контуру через радиатор (фиг. 292, б). [c.337] На фиг. 293 приведен иной вариант установки термостата с параллельным отводом жидкости из рубашки цилиндров к насосу. [c.337] При прогретом двигателе открытый верхний клапан удерживается термостатом и жидкость циркулирует через радиатор. Параллельный отвод нормально закрыт перепускным клапаном. При непрогретом двигателе выход жидкости в радиатор закрыт клапаном термостата. Под давлением, создаваемым насосом, открывается перепускной клапан, и жидкость циркулирует через отвод, минуя радиатор (малый контур). [c.338] Наличие в системе охлаждения таких устройств с двумя к.,та-панами благоприятно для послепускового периода работы двигателя. В первое время после запуска могут происходить пропуски вспышек в отдельных цилиндрах, вследствие чего эти цилиндры меньше нагреваются, чем цилиндры, работающие нормально. Циркулируя через отвод, охлаждающая жидкость равномерно и вместе с тем быстро прогревает двигатель. [c.338] Регулирование интенсивности охлаждения и поддержание требуемой температуры жидкости достигаются путем изменения количества воздуха, проходящего через радиатор. С этой целью устанавливаются специальные жалюзи. [c.338] На фиг. 294 изображены жалюзи в виде щитков. Они расположены за радиатором. Изменяя положение жалюзи при помощи рычажного привода, можно в той или иной степени изменять проходное сечение для воздушного потока. В танках подобные жалюзи-щитки (броневые) обычно устанавливаются не непосредственно перед радиатором, а на приемном или выходном отверстии для охлаждающего воздуха. [c.338] Устройства, регулирующие количество проходящего через радиатор воздуха, имеют то преимущество, что в радиаторе при закрытых жалюзи держится сравнительно высокая температура жидкости даже при низкой окружающей температуре. Жалюзи с автоматической регулировкой применяются редко вследствие сложной их конструкции. [c.339] Зато устройства с автоматической регулировкой циркуляции жидкости получили большее распространение, так как они просты и имеют небольшие габариты и вес. Однако они имеют существенный недостаток в холодную погоду возможно замерзание воды Б радиаторе, особенно при запуске, вследствие автоматического замедления ее циркуляции. Эта опасность обычно устраняется применением в зимнее время охлаждающих низко-замерзающих жидкостей. [c.339] Вернуться к основной статье