ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Закрытые форсунки из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Закрытыми называются форсунки, у которых внутренняя полость в периоды между впрысками топлива разобщается с камерой сгорания специальной запорной иглой, нагруженной сильной пружиной. [c.252] Игла поднимается или механическим путем (при помощи специального механического привода) или гидравлическим путем (под действием давления топлива). Широко применяются форсунки с гидравлически управляемой иглой. Рассмотрим принцип действия форсунок этого типа на одной из конструкций. [c.253] Топливо по трубопроводу высокого давления подводится к боковому каналу а корпуса. По каналу топливо поступает в кольцевую канавку, выполненную на верхнем торце распылителя. Из канавки по трем наклонным каналам б топливо попадает в кольцевую полость в распылителя. При нагнетающем ходе плунжера давление в этой полости повыщается. В результате давления топлива на верхнюю коническую поверхность иглы создается осевая сила, стремящаяся приподнять иглу. Когда давление топлива возрастет настолько, что подъемная сила иглы превысит сопротивление пружины, игла поднимется, и топливо через сопловые отверстия распылителя поступит в камеру сгорания. [c.254] В рассматриваемой форсунке давление открытия составляет 200 кг см . Величина подъема иглы ограничивается нижним торцом корпуса форсунки. Она равна 0,4—0,5 мм. [c.254] После отсечки подачи топлива насосом давление в полости в распылителя резко падает. Игла форсунки под действием пружины садится на свое седло, и впрыск топлива прекращается. [c.254] Рассмотрим характер изменения давления перед соплом закрытой форсунки при работе ее совместно с топливным насосом двигателя В-2. Схема изменения давления впрыска ДРвпр в зависимости от угла поворота кулачкового валика насоса приведена на фиг. 206. [c.255] После посадки нагнетательного клапана насоса и иглы форсунки нагнетательная линия между клапаном и иглой будет изолирована и от насоса и от сопловых отверстий форсунки. От пре-[ыдущей подачи до начала следующей подачи в этой линии со-фаняется некоторое остаточное давление Ра (см. схему). [c.255] При подъеме иглы давление перед соплом несколько падает (линия в — г) это объясняется те.м, что в начальный период впрыска скорость плунжера оказывается еше недостаточной для покрытия расхода топлива при истечении его через сопловые отверстия. Кроме того, давление падает вследствие увеличения объема внутренней полости форсунки при подъеме иглы. Дальнейшее ускоренное движение плунжера вызывает повышение давления впрыска по линии г — д. Так же как и в открытой форсунке, давление на этом участке увеличивается примерно пропорционально квадрату скорости движения плунжера. [c.256] После отсечки подачи (точка д) посадка нагнетательного клапана вызывает резкое падение давления (линия д — ж) до величины остаточного давления Ро. Несколько раньше (точка е) игла форсунки садится на седло, и впрыск заканчивается. Выше указывалось, что давление топлива в момент посадки иглы несколько меньше давления, при котором она начинает подниматься. [c.256] Пунктирной линией д — е показан характер изменения давления перед соплом форсунки после отсечки при условии, что разгрузка трубопровода не производится. В этом случае расширение ранее сжатого топлива и сужение трубопровода замедляют снижение давления, поэтому увеличивается продолжительность впрыска. [c.256] Таким образом, разгрузка трубопровода высокого давления после отсечки подачи сокраш ает продолжительность последнего периода впрыска и обеспечивает более быструю посадку иглы форсунки и четкую отсечку впрыска. [c.256] В отличие от открытой форсунки, в которой истечение топлива в начале и конце впрыска происходит при малых перепадах давления, в форсунке закрытого типа истечение топлива в течение всего периода впрыска происходит при высоком давлении, которое не может быть ниже величины давления посадки иглы. Поэтому форсунки закрытого типа обеспечивают лучшее распыливание топлива и должны работать без подтекания. [c.256] На фиг. 209 приведена закрытая штифтовая форсунка, устанавливаемая на двигателе КД-35-НАТИ (с вихревой камерой сгорания) отечественного трактора Кировец Д-35 . Игла 6 форсунки имеет штифт, дающий конус распыливания в 15°. Пружина 4 затягивается регулировочным болтом 3 так, чтобы давление открытия иглы форсунки было равно 125 кг/см . Для отвода топлива, проникающего через зазор между иглой и распылителем, к корпусу 5 форсунки штуцером 1 крепится отводная трубка. Стержень 2 служит для проверки работы форсунки. Пульсация стержня, определяемая при нажатии на него пальцем, указывает на отсутствие зависания иглы, а следовательно, на работу форсунки. [c.258] Вернуться к основной статье