ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Форсирование двигателя из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Повышение р в современных дизелях без наддува возможно за счет увеличения подачи топлива на цикл, если при этом улучшить наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха и полнее его использовать, т. е. повысить коэффициент наполнения и понизить коэффициент избытка воздуха а. Современные дизели имеют минимальное значение коэффициента избытка воздуха, равное примерно 1,3. [c.65] Для дальнейшего снижения а необходимо улучшать условия подготовки и сгорания рабочей смеси, добиваясь более тонкого и однородного распыливания топлива и самое главное равномерного распределения его в камере сгорания, т. е. необ.кодимо добиваться высококачественного смесеобразования. [c.65] В карбюраторных двигателях основным средством увеличе ния р является повышение коэффициента наполнения цилиндра горючей смесью. Кроме того, эффективным средством повышения р в карбюраторных двигателях является увеличение степени сжатия до значения е= 10. Более высокое повышение значения не оправдывается, так как мало влияет на увеличение р , но одновременно вызывает значительное увеличение р , что снижает надежность работы и срок службы двигателя. [c.65] Повышение наполнений цилиндров. Наддувом Можно нойЫСИТЬ литровую Мошность в 2—3 раза. Степень наддува, обычно оцени ваемая давлением после нагнетателя, в основном ограничивается двумя причинами. Во-первых, с повышением наддува и возрастанием р увеличиваются силовые и температурные нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма двигателя, Цри этом в особо тяжелых условиях оказывается поршневая группа. Во-вторых, величина наддува Лимитируется увеличением затрат мощности на приведение в действие нагнетателя. Когда эти затраты не оправдываются увеличением эффективной мошности двигателя, дальнейшее форсирование двигателя наддувом становится нецелесообразным. [c.66] Повышение литровой мощности путем увеличения оборотов Лд, коленчатого вала ограничивается резко возрастающими инерционными нагрузками в кривошипно-шатунном механизме, увеличением потерь на трение, а в дизелях, кроме того, сильным ухудшением процесса смесеобразования. [c.66] Переход от четырехтактного цикла к двухтактному, т. е. уменьшение х, дает возможность повысить литровую мошность на 50—70%. Однако область применения двухтактных двигателей ограничена, так как процессы очистки и наполнения цилиндра осложняются вследствие большой скорости их протекания. Кроме того, в двухтактных двигателях сильно снижается надежность поршневой группы из-за высокой температурной нагрузки. [c.66] Вернуться к основной статье