ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет распределительного вала из "Расчет автомобильных и тракторных двигателей Издание 2 " Допускаемые напряжения смятия = 400 ч- 1200 МПа. [c.314] Скручивающий момент от каждого кулачка обычно достигает максимальной величины в конце первого периода подъема толкателя, когда его точка касания с кулачком наиболее удалена от оси толкателя. [c.314] Для определения максимального скручивающего момента Мкртах от одновременного действия всех кулачков необходимо построить кривые набегающих моментов. [c.314] Величина а . не должна превышать 100 ч- 150 МПа. [c.315] Расчет распределительного вала. Из расчета клапанной пружины ( 66) и газораспределения ( 65) имеем массы подвижных деталей механизма газораспределения т л = 115 г, = 75 г, = О, = = О и Шк = 120 г размеры кулачка Гд = 15 мм, Гх = 57,2 мм, = = 8,5 мм, Лхтах = 5,68 мм размеры коромысла 4л = 52,6 мм, = = 33,5 мм угловую скорость вращения распределительного вала к = 293 рад/с минимальную силу упругости пружины Рцр шш = = 221 Н диаметр горловины впускного клапана = 32,5 мм. [c.315] Из уравнений (398)—(400) следует, что при увеличении плотности воздуха (наддува), поступившего в двигатель, эффективная мощность Ng значительно повышается. [c.316] Имеются и другие возможности повышения мощности Ng, однако по сравнению с наддувом они менее эффективны. Например, повышение мощности N за счет увеличения рабочего объема и числа цилиндров ухудшает массо-габаритные показатели двигателя. Увеличение же частоты вращения двигателя возможно только в случае сохранения качественного протекания рабочего процесса при высоких значениях коэффициента наполнения riv и механического к. п. д. tjm, что на практике осуществить чрезвычайно трудно. [c.316] Увеличение эффективной мощности двигателей путем наддува позволяет повысить массовое наполнение цилиндров двигателя и, следовательно, сжигать в двигателе большее количество топлива. Эффективный к. п. д. двигателя при наддуве также несколько повышается за счет увеличения давления цикла и уменьшения удельных потерь в результате использования части энергии выпускных газов двигателя в агрегатах наддува. [c.316] В настоящее время низкий, средний и высокий наддувы широко применяются в автомобильных и тракторных двигателях внутреннего сгорания как за рубежом, так и в Советском Союзе, обеспечивая этим самым необходимую форсировку двигателей. [c.317] Форсирование двигателей по эффективному давлению за счет увеличения давления наддува предъявляет ряд требований к агрегатам, обеспечивающим дизель воздухом. Особенно важное значение имеет правильный выбор принципиальной схемы агрегата наддува и его конструктивное решение. [c.317] В настоящее время в транспортных ДВС применяют следующие системы наддува инерционный с механическим приводом нагнетателя газотурбинный и комбинированный. При любой системе наддува общими условиями организации рабочего процесса в двигателе является достижение надежности и наивыгоднейших показателей работы. [c.317] Наиболее простой системой наддува является инерционная. Она позволяет использовать волновые процессы путем подбора соответствующих длин впускных и выпускных трубопроводов двигателя для увеличения количества воздуха, поступающего в цилиндры. В настоящее время инерционный наддув применяется редко, так как требуется сложная настройка впускной и выпускной систем. [c.317] Более часто используется система с механическим приводом нагнетателя (рис. 120, а). При этой системе наддува воздух подается нагнетателем, приводимым во вращение от коленчатого вала двигателя. В качестве наддувочного агрегата можно использовать центробежные, поршневые и роторно-шестеренчатые нагнетатели. [c.317] Вернуться к основной статье