ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Поглощающий аппарат ЦНИИ из "Автосцепка подвижного состава Издание 2 " В автосцепном устройстве пассажирских вагонов, локомотивов и тендеров пассажирских паровозов применяется пассажирский поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6, который состоит из пружинно-фрикционной и пружинной частей, соединенных последовательно. Соответственно корпус аппарата также имеет две части горловину 9 (рис. 62) и основание 7. [c.62] Пружинно-фрикционная часть включает в себя шестигранную горловину 9, три фрикционных клина 10, нажимной конус 11, шайбу 1, наружную 2 и внутреннюю 3 пружины. Конструктивно детали похожи на детали аппарата Ш-1-ТМ, только у фрикционных клиньев и нажимного конуса меньше высота, а у пружин вдвое меньше рабочих витков. [c.62] Смазка трущихся поверхностей фрикционных клиньев и нажимного конуса, а также внутренней поверхности горловины, как и у поглощающих пружинно-фрикционных аппаратов для грузовых вагонов, не допускается. [c.63] Действие поглощающего аппарата ЦНИИ-Н6 заключается в следующем. В результате приложения сжимающей нагрузки к торцу нажимного конуса или основанию аппарата сначала прогибаются на 23 мм центральная 4 (см. рис. 62) и четыре большие угловые 8 пружины, после чего цилиндрические приливы горловины коснутся упорных стержней 6, продвинут их к основанию, а они своими плечиками начнут сжимать малые угловые пружины 5. [c.63] Благодаря тому что конечное сопротивление пружинной части аппарата более чем в два раза превышает усилие, приводящее в движение фрикционные детали аппарата, достигается плавный переход от работы одной пружинной части к совместной работе обеих частей аппарата даже при неблагоприятных производственных допусках на детали и изменениях величины коэффициента трения. [c.64] После упора горловины в основание сжатие пружинной части аппарата прекращается и продолжает работать одна пружинно-фрикционная часть. Этот переход также происходит без скачка усилия. Жесткость аппарата увеличивается. Сжатие прулсинно-фрикцион-ной части аппарата заканчивается, когда торец нажимного конуса станет заподлицо с кромкой горловины. Конечное сопротивление аппарата примерно равно 46 Т. [c.64] Сопротивление аппарата при любом его сжатии в значительней степени зависит от величины коэффициента трения рабочих поверхностей фрикционных деталей, а также от изменения углов наклона плоскостей этих деталей из-за производственных допусков. [c.64] При восстановлении аппарата после снятия с него нагрузки вначале расправляется на 21 мм только пружинная часть, а затем полностью все пружины, выталкивая фрикционные элементы. [c.64] На рис. 64 приведена диаграмма работы аппарата, полученная теоретическим путем при постоянном коэффициенте трения, равном 0,25. [c.64] Пружинная часть у аппарата, имеющая малое сопротивление в начале сжатия и достаточно высокое в конце (больше силы тяги пассажирского локомотива), обеспечивает плавность хода пассажирского поезда в нормальных эксплуатационных условиях частых изменениях усилий в момент трогания поезда с места, служебном торможении и т. д. При более тяжелых эксплуатационных условиях — экстренном торможении, случайных толчках большой силы во время движения поезда и на маневрах — смягчение ударов обеспечивается пружинно-фрикционной частью аппарата. [c.64] Энергоемкость аппарата 1 800 — 2 400 кГм при его полном ходе является достаточной для существующих пассажирских поездов. Ограниченное участие фрикционных деталей в работе при обычных условиях движения поезда предохраняет их от быстрого износа. [c.64] Коэффициент поглощения энергии у аппарата ЦНИИ-Н6 равен 75%. [c.65] Вернуться к основной статье