ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Гидравлические поглощающие аппараты из "Автосцепка подвижного состава Издание 2 " В гидравлическом поглощающем аппарате кинетическая энергия удара поглощается сопротивлением жидкости, перетекающей под давлением из одного резервуара в другой через отверстия малого размера. Существует много конструкций гидравлических аппаратов, применяемых на подвижном составе железных дорог. В частности, такие аппараты с успехом используются в качестве буферных устройств на некоторых грузовых вагонах европейских железных дорог. В США гидравлические аппараты применяются в грузовых вагонах с плавающей хребтовой балкой. [c.56] Некоторые конструкции гидравлических аппаратов имеют удовлетворительные эксплуатационные показатели. [c.56] Кольцегидравлический поглощающий аппарат (рис.57) предложен и разработан Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) для грузовых вагонов большой грузоподъемности. Основными рабочими элементами этого аппарата являются кольцевая пружина и рабочая жидкость, заполняющая внутреннюю полость пружины. Внутренние и наружные кольца пружины в собранном виде образуют цилиндр, закрытый с одного конца дном 7 корпуса, а с другого — передней плитой 1 с цилиндром 2. Передняя плита 1 двумя болтами 9 крепится к корпусу аппарата. Такой цилиндр способен удерживать в своей полости рабочую жидкость под высоким давлением, а при сжатии — сокращаться по высоте. Рабочая жидкость через калиброванные отверстия 8 малого диаметра в дне корпуса аппарата перетекает в полости двух эластичных резиновых или резино-тканевых диафрагм 6 в результате компенсируется около 70% поглощаемой аппаратом энергии. Остальная часть поглощается кольцевой пружиной. [c.56] Для обеспечения лучшей герметичности между корпусом и цилиндром 2 применяется резиновый или резино-тканевый сильфон 3, который одним концом приклеен к цилиндру, а другим прижат к горловине 5 корпуса запорным кольцом 4. [c.56] Опытные образцы кольцегидравлического аппарата имели полный ход 70 и 100 мм. Во время испытания аппарата на ударной машине были зафиксированы энергоемкости у первого до 10 ООО кГм, у второго — около 14 ООО кГм при высокой стабильности их действия. При этом конечное усилие не превышало 200 Т. В настоящее время кольцегидравлические аппараты проходят испытания в эксплуатационных условиях. [c.57] Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) совместно с работниками других организаций создан гидрогазовый поглощающий аппарат, устройство которого показано на рис. 58. Аппарат состоит из цилиндрического корпуса 1 и расположенных в нем деталей, образующих четыре рабочих камеры. Камеры А ъ Б — газовые, а В и Г — гидравлические. Промежуточное днище 4 жестко закреплено установочными штифтами 3. Внутри плавающего поршня 2, который с днищем корпуса образует газовую камеру А высокого давления, имеется камера Д гидрозатвора. [c.57] Во время сжатия аппарата, когда поршень 10 перемещается внутрь корпуса, рабочая жидкость вытесняется из камеры В в камеру Г через отверстие в диафрагме 6, при этом жидкость испытывает большое сопротивление. В результате поршень5, перемещаясь, сжимает газ в камере5. Когда ход аппарата будет равен 20 мм, диафрагма 6 поршня 10 упрется в шток поршня 2. В дальнейшем поршень 70 перемещается совместно с поршнем 2. Это вызывает сжатие газа в камере А. Одновременно рабочая жидкость из камеры В продолжает перетекать в камеру Г и происходит дополнительное сжатие газа в камере Б. Под действием давления в камере А жидкость из камеры Д через отверстия в поршне 2 проникает в проточку между уплотнительными кольцами и обеспечивает необходимую герметичность в этом месте. [c.58] Таким образом, энергоемкость аппарата складывается из сопротивления, создаваемого за счет перетекания жидкости, и сопротивления сжимаемого газа при полном ходе. После снятия нагрузки детали аппарата становятся в исходное положение под воздействием сжатого газа. [c.58] На подвижном составе железных дорог США получил некоторое распространение гидрофрикционный поглощающий аппарат фирмы Вестингауз , показанный на рис.59, а. Аппарат состоит из корпуса 11, центрального распорного клина 1, двух нажимных фрикционных клиньев 2, двух подвижных фрикционных пластин 3, двух внутренних клиновых неподвижных плит 4, двух наружных неподвижных плит 5, пружины 6, освобождающей центральный распорный клин, упорной плиты с гидравлическим амортизатором 7, опор 8 на угловые пружины 10, внутренней центральной пружины 9, восстановительной пружины гидравлического амортизатора 12, сильфона 13, предохраняющего наружные подвижные части гидравлического амортизатора от засорения. [c.59] Аппарат собирается без стяжного болта. Все детали удерживаются в собранном состоянии центральным распорным клином, который своими выступами входит в боковые внутренние уступы корпуса. [c.59] Под действием сжимающей нагрузки вначале перемещается только распорный клин, а затем включается в работу гидравлический амортизатор и фрикционные пластины. Полностью сжатый аппарат показан на рис. 59, б. Восстановление поглощающих элементов аппарата происходит под действием пружин. Энергоемкость аппарата составляет около 10 ООО кГм при полном ходе 82,5 мм, вес 180 кг. [c.59] Вернуться к основной статье