ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расположение автосцепного устройства на вагонах из "Автосцепка подвижного состава Издание 2 " До 1930 г. при постройке вагонов расстояние между степкалш хребтовой балки было устаповлепо 500 мм, а затем 327 мм. Однако эксплуатация автосцепки показала, что в результате перемещения упорной плиты и поглощающего аппарата изнашиваются стенки хребтовой балки, снижается ее прочность. Поэтому при постройке вагонов, в зоне, где расположены упорная плита и поглощающий аппарат, на стенки хребтовой балки стали устанавливать предохранительные планки толщиной 10 мм. В связи с этим расстояние между этими стенками было увеличено до 350 мм. [c.10] В углублении концевой балки. В остальном расположение автосцепного устройства на крытом вагоне не отличается от описанного выше и также соответствует стандарту, поскольку рссстояние от оси автосцепки до концевой балки ГОСТом ие определено. [c.11] У цельнометаллических пассажирских вагонов (рис. 5) расстоя-нне от оси автосцепки / до концевой балки 2 сокращено до 540 мм благодаря укорочению выступающей части ударной розетки 4 и удлинению на соответствующую величину переднего упора 3, который, как и у грузовых вагонов, отливается заодно с розеткой. Таким же способом уменьшен выход автосцепки и в современных изотермических вагонах. [c.11] Расстояние от концевой балки до плоскости 5 тарелки удлиненного б фера или упругой площадки установлено равным 605 мм. [c.11] Раздельные упорные угольники установлены также и на небольшом количестве вагонов с расстоянием между стенками хребтовой балки 350 мм. В этом случае предохранительную планку удлиняют. Она служит одновременно прокладкой между угольниками и стенкой хребтовой балки, обеспечивая необходимое положение опорных поверхностей передних и задних угольников. [c.12] Опытный вариант располол ения автосцепного устройства на восьмиосном вагоне с применением поглощающего аппарата, допускающего сжатие на 160 лл,. показан на рис. 9. Расстояние от оси зацепления автосцепки 1 до концевой балки 2 составляет 610 мм, а увеличение хода достигается путем укорочения ударной розетки. Расстояние между передним 9 и задним 8 упорами составляет 880 мм, что является отступлением от ГОСТ 3475 — 62. Если после испытаний опытных восьлпюсных вагонов с таким автосцепным устройством будут получепы положительные результаты, потребуется корректировка стандарта. [c.14] Перемещение автосцепки при действии тяговых нагрузок ограничивается расстоянием между тяговыаг хомутом, У и передним упором, которое равно 100 мм. Благодаря этому сохраняется существующая длина тормозного рукава. [c.14] В некоторых конструкциях вагонов предусматривается. монтаж поглощающего аппарата со стороны концевой балки, в связи с этим перед1ше упоры делаются съемными и закрепляются болтами 5. Чтобы можно было отклонить вручную автосцепку, хвостовик которой имеет плоский торец, между ним и упорной плитой 4 имеется небольшой зазор. [c.16] Вернуться к основной статье