ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Остов дизеля из "Дизели 6Ч 12-14 Издание 3 " Блок цилиндров (фиг. 19) является огновной деталью остова. Блок цилиндров 4 — цельный, отлитый из чугуна, имеет шесть вставных гильз цилиндров 3, отлитых из специального чугуна, с повышенной твердостью рабочих поверхностей, на ружные поверхности гильз, омываемые водой, хромированы. Уплотнение водяной полости в местах запрессовки гильз достигается в верхней части прижатием притертого буртика гильзы к блоку, внизу — двумя уплотнительными резиновыми кольцами 2, уложенными в канавки гильз. [c.35] Нижняя полость блока цилиндров находится ниже оси коленчатого вала. Вдоль стенок по обеим сторонам расположены лапы для крепления дизеля к фундаментной раме агрегата. Семь поперечных перегородок блока цилиндров в нижней части имеют П-образный вырез для размещения чугунных крышек коренных подшипников 18 и 19, в которых подвешивается коленчатый вал. С целью повышения прочности и жесткости блока поперечные перегородки выполнены с ребрами, которые способствуют более равномерному распределению напряжений от усилий, действующих во время работы дизеля. [c.35] Через все перегородки проходит сквозное отверстие, параллельное оси коленчатого вала, предназначенное для размещения подшипников распределительного вала. [c.35] На верхней плоскости блока размещены шпильки 5 (фиг. 19) для крепления трех головок цилиндров. [c.36] В нижней части боковых продольных стенок блока имеются люки для доступа к подвижным деталям дизеля. Отверстия люков закрываются крышками при помощи болтов. Одна крышка люка выполнена заодно с корпусом масляной центрифуги и горловиной для заливки масла в картер дизеля. На одной из продольных стенок блока имеются приливы для крепления кронштейна топливного насоса 7. [c.36] На противоположной продольной стенке расположены приливы для установки, при надобности, кронштейнов крепления водяного холодильника. [c.36] Масляная полость картера закрывается со стороны маховика специальным уплотняющим фланцем — крышкой I из алюминиевого литья, а со стороны свободного конца коленчатого вала алюминиевым кожухом — коробкой распределительных шестерен 3 (см. фиг. 1). [c.37] В поперечных перегородках блока имеются каналы для подвода смазки к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. [c.37] Подвод охлаждающей воды к блоку осуществляется через отверстие в торцовой стенке со стороны коробки передач, а к каждому цилиндру — через специальную распределительную трубу с отверстиями, уложенную в зарубашечное пространство блока. [c.37] В нижней плоскости блока, кроме отверстий в приливах лап, имеются отверстия для крепления маслосборника — поддона. Поддон стальной, сварной, имеет маслсуспокоигельные перегородки, является сборником масла и закрывает кривошипношатунный механизм и масляную полость дизеля снизу в маслосборнике установлены приемный фильтр для очистки масла на входе в масляный насос и пробка для слива масла из картера дизеля. [c.37] Головки цилиндров (фиг. 20, 21), отлитые из чугуна, блочные (на два цилиндра одна головка). Каждая головка притягивается к блоку цилиндров шестью силовыми шпильками 5 (см. фиг. 19). Таким образом, давление газов в цилиндрах воспринимается головкой и через силовые шпильки передается блоку. Для предохранения от прорыва газов стык головки с блоком цилиндров уплотняется железоасбестовой прокладкой, окантованной белой жестью. В головке цилиндров (для каждого цилиндра) размещены впускной и газовыпускной клапаны и форсунка. У дизелей с вихревым смесеобразованием в головке цилиндров также размещена вихревая камера, отлитая заодно с головкой. На дизелях с системой пуска воздухом, кроме этого, на головке установлены пусковые клапаны. Рабочие клапаны имеют направляющие втулки 2 (фиг. 20), впрессованные в головку цилиндров, выполненные из специального чугуна. [c.37] Сверху к головке цилиндров при помощи семи болтов крепится кронштейн коромысел 8. Четыре болта, крепящие кронштейны коромысел, служат одновременно для крепления крышки клапанного механизма. В кронштейне коромысел размещена ось коромысел клапанов 16. [c.37] Ось коромысел — полая. Наружная поверхность оси цементируется, калится и шлифуется. По торцам отверстие в оси закрыто резьбовыми пробками во избежание вытекания масла из ее полости. От осевого перемещения в кронштейне ось ограничивается двумя заглушками, а от проворачивания — установочным штифтом 23. [c.37] Головка цилиндров вдоль одной из боковых стенок имеет прилив с отверстиями для крепления узлов систем газовыпуска и впуска (или наддува). [c.39] По торцам головка цилиндров имеет приливы для крепления расширительного бачка или кронштейна фильтра тонкой очистки топлива. Для правильной установки головки цилиндров на блоке предусмотрены установочные штифты. На верхней плоскости головки цилиндров имеются отверстия для отвода охлаждающей воды. [c.39] Две гайки крепления головок цилиндров к блоку выполнены с проушинами, которые являются рымами 6 (фиг. 19) для под-ема дизеля. [c.40] Крупными корпусными деталями дизеля являются также кожух маховика 10 (см. фиг. 1), коробка распределительных шестерен 3 и передняя крышка 1. [c.40] Кожух маховика изготовляется из алюминиевого сплава или из чугуна, имеет гнезда для установки (прифланцовывания) электростартера и для размещения механизма проворачивания коленчатого вала. На кожухе маховика также закреплен щит контрольных приборов с коробкой включения. [c.40] Чугунный кожух маховика имеет резьбовые отверстия для крепления реверсивно-редукторной передачи, муфты сцепления или фланца генератора. [c.40] На кожухе главных судовых дизелей установлен сетевой фильтр 12 (см. фиг. 72), защищающий от помех радиоприему. [c.40] Вернуться к основной статье