ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Моторные масла из "Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей " применяемые в двигателях внутреннего сгорания, служат для уменьшения износа движущихся деталей и потерь мощности на трение в них, выполняют функцию уплотняющей среды в зоне поршневых колец, а также отводят теплоту. [c.56] В двигателях для смазки деталей используются масла главным образом нефтяного происхождения дистил-латные, остаточные и смешанные. В настоящее время начинают применяться и синтетические масла. Физико-химические свойства смазочных масел оговариваются в специальных государственных стандартах или технических условиях. [c.56] Вязкость относится к одному из основных показателей смазочных масел, так как от нее зависят гидродинамический режим смазки трущихся деталей и механические потери на трение в двигателе. [c.56] При гидродинамических расчетах узлов трения и оценке эксплуатационных свойств двигателя пользуются кинематической вязкостью, представляющей собой отношение динамической вязкости жидкости к плотности при температуре, для которой ведут расчет. В маркировке сорта масла кинематическая вязкость указывается числом, характеризующим ее значение в сантистоксах при температуре 00°С. Например, масло М-10Б имеет кинематическую вязкость 10 сСт при температуре 100 °С. [c.56] Вязкость масла возрастает при понижении температуры, что вызывает увеличение силы трения, возникающей при гидродинамическом режиме смазки трущихся деталей. Наибольшая сила трения возникает при пуске холодного двигателя при низкой температуре окружающей среды, когда вязкость масла высокая и оно с трудом прокачивается насосом. Замедленное поступление масла к узлам трения может вызвать повышенный износ деталей в период пуска двигателя и даже повреждение подшипников. [c.56] Силиконовые масла мало изменяют вязкость с изменением температуры, имеют температуру застывания ниже — Ы°С. [c.56] Оптимальные вязкостные свойства моторных масел предопределяют надежную и зкономнч-ную работу двигателя на всех ксплуатацнонных режимах. Под вязкостными свойствами понимается величина вязкости, за-ви мость вязкости от температуры и потеря текучести. [c.56] Вязкость масла выбирают исходя из геометрических размеров и режимов работы подшипников скольжения коленчатого вала, а также из климатических условий эксплуатации двигателя. Для двигателей, работающих на бензине, используют масла с вязкостью 6 8 10 12 сСт, а для дизелей — масла с вязкостью 8 10 12 14 16 20 сСт. Масла с большей вязкостью применяют для более нагруженных двигателей или двигателей, работающих при повышенной температуре окружающей среды (летние условия, работа в жарких южных районах). [c.58] Вязкость масла влияет на прокачиваемость его через зазоры в узлах трения, а следовательно, на отвод теплоты от трущихся поверхностей и охлаждаемых деталей. Масла с малой вязкостью при прочих равных условиях лучше отводят теплоту и быстрее выносят продукты износа трущихся деталей. [c.58] С вязкостью масла связан его расход вследствие выгорания. Из-за насосного действия поршневых колец масло попадает в камеру сгорания и сгорает там. В камеру сгорания масло может проникнуть также и через зазоры между стержнями клапанов и их направляющими. Сгоревшее масло придает выпускным газам специфическую окраску. Масла с большей вязкостью выгорают в меньшем количестве. Расход масла вследствие выгорания может достигать 85 % общего расхода масла в двигателе. [c.58] Способность масла обеспечивать смазывающее действие в условиях граничного трения, когда коэффициент трения не зависит от вязкости масла, называется лас-лянистостью. Сравнительную оценку маслянистости различных масел производят по результатам их испытаний на машине трения. В качестве оценочных показателей используют размеры пятен износа деталей и моменты сил трения. Для форсированных двигателей и двигателей, работающих длительное время на неустановивщихся режимах, желательно применять масла с высокой маслянистостью. [c.59] Смазочное масло при высоких температуре и давлении под влиянием кислорода воздуха и каталитического действия металлических поверхностей, загрязнения продуктами износа, попадания в него топлива и продуктов его неполного сгорания, воды и внешней пыли изменяет физические и химические свойства. Этот процесс старения свежего масла начинается непосредственно после его заливки в масляную систему и проявляется через непродолжительное время работы двигателя. [c.59] Продукты глубокого окисления и термического крекинга масла, появляющиеся в результате неполного сгорания его в цилиндре, откладываются на поверхности камеры сгорания, в том числе на клапанах, свечах зажигания, форсунках и служат источником образования нагара. В состав нагара также входят продукты неполного сгорания топлива и тех веществ, которые попадают в камеру сгорания вместе с воздухом, топливом и маслом (пыль, влага, антидетонаторы, присадки к маслу, топливу и т. п.). [c.59] Последовательно образующиеся микрослои нагара, ухудшая теплоотдачу к металлическим поверхностям, находятся под воздействием более высоких температур. При достижении на поверхности слоя нагара такой температуры, при которой вновь образующиеся продукты полностью сгорают или превращаются в сухие углистые вещества, не удерживаемые на поверхности слоя, толщина слоя стабилизируется. Углистые сещества уносятся с выпускными газами и частично вместе с газами, прорывающимися в картер, попадают в смазочное масло, ускоряя процесс его старения. Толщина слоя нагара зависит от температурного режима в камере сгорания. Чем выше температура, тем меньше толщина слоя нагара и интенсивней процесс старения масла. [c.59] Вернуться к основной статье