ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контроль и сортировка деталей из "Устройство и ремонт автомобилей Издание 2 " После мойки и обезжиривания детали ремонтируемого автомобиля подвергают контролю с целью определения их технического состояния. Контроль заключается в тщательном внешнем осмотре каждой детали и измерении контрольно-измерительными инструментами. В результате внешнего осмотра и измерений все детали сортируются на три группы годные, требующие ремонта и негодные. Обычно детали маркируют красками годные — белой подлежащие ремонту — желтой, зеленой или голубой негодные — красной. [c.251] В процессе контроля для деталей, требующих ремонта, устанавливают вид и объем ремонта, годные детали направляют на склад запасных частей для дальнейшего использования, а негодные сдают в утиль. Сортировка деталей на группы производится на основании утвержденных технических условий на каждую деталь. Эти технические условия на контроль и сортировку детален оформлены в виде карт, в которых указывается перечень возможных дефектов, способ определения дефекта, номинальные и допустимые размеры детали, возможность и способ ремонта ее. [c.251] По результатам контроля-сортировки деталей составляют де-фектовочную ведомость, в которой указывают, какое количество деталей каждого наименования отнесено к группе годных, требующих ремонта и негодных. [c.251] Наиболее ответственной и сложной операцией контроля блока цилиндров является определение износа цилиндров. Как указывалось выше (см. рис. 29), для определения износа цилиндра измеряют его диаметр индикаторным нутромером. На основе полученных результатов замера устанавливают, под какой ремонтный размер следует обрабатывать цилиндры блока или производить гильзование их, если износ цилиндров таков, что все ремонтные размеры, установленные для цилиндров данного двигателя, исчерпаны. [c.251] Проверку шатуна на скручивание илн изгиб осуществляют универсальным прибором, показанным на рис. 185, а. На приборе можно проверить шатуны всех отечественных автомобильных двигателей, кроме шатунов двигателя Москвич . [c.252] Параллельность осей отверстий проверяется по величине зазора между оправкой центратора 7 (рис. 185, б), вставленного в нижнюю головку проверяемого шатуна, и измерительными призмами каретки 2. [c.253] Изгиб шатуна определяют по зазору между оправкой центратора и горизонтальной плоскосгью измерительной призмы, а скручивание — по зазору между оправкой и вертикальной плоскостью. [c.253] Основными дефектами щестерен являются износ зубьев по толщине, а также обломы зубьев и выкрашивание их рабочей поверхности. Толщину зубьев измеряют штанген-зубомером. Толщину измеряют у трех зубьев, расположенных под углом 120° относительно друг друга. Износ зубьев щестерен определяют также специальными шаблонами. [c.253] При контроле шариковых подшипников, кроме внешнего осмотра, проверяют осевой и радиальный зазоры в подшипниках. [c.253] Вернуться к основной статье