ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Верхнее строение пути на мостах и в тоннелях из "Устройство, содержание и ремонт железнодорожного пути Издание 4 " Конструкция пути на мостах и в тоннелях должна обеспечивать устойчивость и плавность движения поездов при наибольших скоростях, реализуемых на прилегающих перегонах, а также проход колес подвижного состава в случае схода их с рельсов. [c.107] Наиболее старый тип мостового полотна — на деревянных брусьях —показан на рис. 123. Расстояние между брусьями в свету должно быть 10—15 см. Наиболее распространенное сечение мостовых брусьев 20X24 см длина 3,2 м. Сближение брусьев препятствует провалу колес в случае схода их с рельсов на мосту. Поперечные брусья удерживаются от продольной сдвижки противоугонными (охранными) брусьями, укладываемыми снаружи колеи. [c.107] Тротуары на мостах делают либо на брусьях длиной4,2м, либо на металлических кронштейнах. Вместо досок для тротуаров используют железобетонные плиты. [c.107] В последнее время на мостах устраивают путь на железобетонных плитах. Существует мостовое полотно и на металлических поперечинах. [c.108] Путь должен быть полностью закреплен от угона на подходах к безбалластным мостам. Противоугоны на таких мостах могут быть допущены как исключение, когда не удается ликвидировать угон на подходах к мосту. Хорошей мерой, повышающей безопасность движения поездов, является постановка пути на подходах на тяжелый балласт на протяжении с каждой стороны моста не менее чем на 30 м у мостов длиной до 25 м 100 м — у мостов длиной 25—100 м не менее 200 м — у мостов длиной более 100 м. На мостах и в тоннелях, расположенных на участках с грузонапряженностью до 10 млн. ткм/км брутто в год, укладывают рельсы типа Р50, при большей грузонапряженности — типа Р65. Укладка на мостах и в тоннелях разных типов рельсов, переходных стыков и рельсовых рубок не допускается. [c.108] Путь в тоннелях рекомендуется укладывать на железобетонных шпалах. Эпюра шпал в тоннелях должна быть на одну ступень выше, чем на подходах. (Например, если на перегоне уложено по 1 840 шпал на 1 км пути, то в тоннеле укладывают 2 ООО шпал на 1 км). [c.109] На подходах к тоннелю на протяжении 200 м с каждой стороны и в самом тоннеле путь должен быть на щебеночном балласте с толщиной слоя под шпалой не менее 25 см. При электрификации линий и при усилении пути в существующих тоннелях допускается толщина балластного слоя под шпалой 20 см. Путь в тоннеле можно устраивать на жестком бетонном основании с применением скреплений раздельного типа с прокладками-амортизаторами. [c.109] При минимальной температуре ширина колеи (без допусков) у острия остряков не должна быть более 1 540 мм. [c.109] В прямых участках пути содержание одного рельса выше другого на 4 мм при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях — только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. На всех остальных мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним на протяжении 25 м возвышения в 4 мм при расположении их на прямых не устраивают. [c.109] Если смотреть на перевод против шерсти , т. е. в направлении разветвляющихся путей, то в зависимости от того, с какой стороны от основного пути располагается боковой путь, перевод будет называться правым и л и л е в ы м. [c.111] У двойных переводов основной путь прямой, а оба боковые кривые. Двойные стрелочные переводы, называемые иногда тройниками, как и одиночные, бывают несимметричные и симметричные (рис. 128). [c.111] В месте пересечения двух путей, по каждому из которых можно пропускать поезда в зависимости от их свободности, устраивают глухое пересечение (рис. 129). Если, кроме того, надо обеспечить перевод подвижного состава с одного пути на другой, то вместо глухого пересечения укладывают перекрестный стрелочный перевод. Он позволяет осуществлять движение подвижного состава с любой стороны каждого пути в двух направлениях (рис. 130). [c.111] Наиболее часто встречающимися разновидностями являются обыкновенные, одиночные симметричные и перекрестные стрелочные переводы. [c.111] Каждый обыкновенный или симметричный стрелочный перевод состоит из трех основных частей (рис. 132) I — стрелки с переводным механизмом, II — переводных путей и III — крестовины с контррельсами. [c.112] Стрелка обыкновенного стрелочного перевода состоит из двух рамных рельсов с остряками. Оба рамных рельса имеют поперечные связи и образуют раму стрелки. Переводной механизм служит длй установки остряков по основному или боковому пути, т. е. для перевода стрелки. Его станину устанавливают против начала остряков сбоку в пределах габарита со стороны лучшей видимости с приближающегося поезда. [c.113] Переводные пути соединяют стрелку с крестовиной прямое направление называется соединительной прямой, кривой. У симметричных, односторонних и разносторонних несимметричных переводов оба переводных пути криволинейные. [c.113] В месте пересечения двух смежных рельсовых нитей основного и ответвляемого путей укладывают крестовину, состоящую из сердечника и двух усовиков. Стрелочные переводы укладывают на переводных брусьях. [c.113] В последние годы в опытном порядке стрелочные переводы укладывают на железобетонные плиты (рис. 133). Вызвано это нехваткой деревянных переводных брусьев. Кроме того, железобетонные плиты предохраняют балластную призму на стрелочном переводе от загрязнения. [c.113] Стрелочный перевод к железобетонным плитам прикрепляют при помощи скрепления КБ. [c.113] Вернуться к основной статье