ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Угон пути и средства борьбы с ним из "Устройство, содержание и ремонт железнодорожного пути Издание 4 " Угон пути — это продольное перемещение рельсов по шпалам или рельсов вместе со шпалами под воздействием подвижного состава. [c.90] Угон происходит из-за сопротивления движению по рельсам колес подвижного состава, изменения температуры рельсов, из-за ударов колес в стыках, продольных перемещений рельсов вследствие их изгиба под подвижной нагрузкой и торможения. Главная причина угона рельсов — их изгиб под движущейся нагрузкой. Когда колесо находится над шпальным ящиком, нижние волокна рельса при изгибе его под нагрузкой удлиняются. Когда же колесо уходит с этого места, рельс выпрямляется и нижние волокна его укорачиваются. Укорочение волокон происходит с той стороны, которая свободна от нагрузки. Отсюда следует, что при выпрямлении рельс подтягивается, передвигаясь в сторону движения поезда. [c.90] Обычно угон пути происходит по направлению движения поездов, особенно на участках, где происходит усиленное торможение, т. е. на затяжных и крутых спусках. На однопутных участках угон бывает двусторонний. [c.90] Для противодействия силам угона служат противоугоны, которые при правильном применении обеспечивают полное закрепление пути. Наиболее распространены простые и надежные пружинные противоугоны, но применяются и другие типы противо-угонов клиновые, самозаклинивающиеся и др. [c.90] Клиновые противоугоны ставят по схемам, указанным в табл. 15 и на рис. 109. Пара клиновых противоугонов может воспринять значительно большее усилие, чем сопротивление сдвигу одной шпалы. Поэтому между шпалами ставят деревянные распорки для включения в работу нескольких шпал. [c.90] Клиновые противоугоны бывают нескольких типов. На рис. 110 показан противоугон Шестопалова, который состоит из скобы с якорем и клина. Клин ставят так, чтобы силы угона могли еще больше заклинивать подошву рельса. Однако часто наблюдается ослабление клина в скобе, и если его своевременно не подкрепить, то противоугон работать не будет. [c.91] Распорки делают из старых шпал сечение их должно равняться половине сечения шпалы. Устанавливают распорки внутри колеи с расстоянием в свету между распоркой и подошвой рельса (в плане) 25 см. [c.91] Самозаклинива ю щ и й с я противоугон, как видно на рис. 111, состоит из скобы и клина с упором, заменяющим якорь. Этот упор прижимается к шпале, поэтому при движении рельса вместе со скобой клин в ней заклинивается сильнее. [c.91] Примечание. В числителе указано количество пар противоугонов для одного направления, в знаменателе — для обратного. [c.92] ИЛИ обе стороны в соответствии с делением участков пути, приведенным в табл. 15. Число пар противоугонов принимается также по этим таблицам, но с уменьшением в два раза. Противоугоны устанавливаются в средней части звена симметрично относительно его концов. [c.92] При появлении угона противоугоны дополнительно устанавливают и с другой стороны. [c.92] На станциях пути одностороннего приема поездов, горочные, подгорочные и сортировочные на щебеночном балласте с рельсами длиной 25 м закрепляют от угона пружинными противоугонами в количестве 18 пар на звено, а на песчаном балласте — в количестве 20 пар на звено. Пути двустороннего приема поездов закрепляют от угона в обоих направлениях — на каждом звене устанавливают 28 пар пружинных противоугонов. Большое количество станционных путей закреплено от угона шестью секциями клиновых противоугонов. [c.94] Остальные станционные пути закрепляют от угона пружинными противоугонами по схемам, устанавливаемым начальником дистанции пути в зависимости от местных условий и применительно к указанным выше схемам закрепления пути от угона. [c.94] Вернуться к основной статье