Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Центробежные регуляторы прямого действия применяются у большинства двигателей небольшой мощности (до 100 л. с.) и у многих двигателей средней мощности (100—1000 л. с.). По конструктивным схемам они разделяются на регуляторы с пружинами, действующими на муфту, и регуляторы с пружинами, действующими непосредственно на грузы.

ПОИСК



Центробежные регуляторы прямого действия

из "Автоматическое регулирование скорости двигателей внутреннего сгорания "

Центробежные регуляторы прямого действия применяются у большинства двигателей небольшой мощности (до 100 л. с.) и у многих двигателей средней мощности (100—1000 л. с.). По конструктивным схемам они разделяются на регуляторы с пружинами, действующими на муфту, и регуляторы с пружинами, действующими непосредственно на грузы. [c.13]
Одна из тарелок не может перемещаться вдоль вала регулятора, а вторая связана с муфтой Другие разновидности механизмов встречаются сравнительно редко. [c.14]
Приведем некоторые примеры конструкций регуляторов прямого действия. [c.14]
Одной из первых удачных конструкций регуляторов для дизелей были регуляторы Штандарт за вода Русский дизель [18] (фиг. 1) Бочкообразные грузы укреплены на концах угловых рычагов, передаю щих движение муфте через ролики Угол между плечами рычагов грузов больше 90 , что дает благоприятную форму характеристики регулятора (п. 10), а также уменьшает влияние неточности выполнения пружины. Основная пружина расположена вдоль оси регулятора и давит на его муфту. К рычагу, связывающему муфту с регулирующим органом, присоединены шток масляного катаракта и дополнительная пружина с натяжным устройством, служащим для подрегулирования числа оборотов двигателя. [c.14]
Подобные регуляторы строились отечественными заводами до середины тридцатых годов. [c.14]
Оригинальную кинематическую схему, позволяющую получить желаемую характеристику, имеет регулятор для небольших двигателей Научно-исследовательского дизельного института (НИДИ) конструкции 1936 I . [22, 23] (фиг. 3). [c.16]
Регулятор немецкой фирмы Дейц (фиг. 4) отличается тем, что все шарниры в нем заменены призмами или остриями для уменьшения трения. [c.16]
Регулятор отечественной конструкции [541 (фиг. 6) для быстроходных двигателей средней мощности имеет грузы в виде гладких шаров и пружины, помещенные внутри корпуса и действующие на рычаг муфты. [c.16]
Примером первой разновидности может служить регулятор НИДИ конструкции 1938 г. для небольших двигателей (34 ] (фиг. 9) с двумя боковыми пружинами, работающими на растяжение. Примером второй разновидности являются регуляторы известной немецкой фирмы Бош 171]. По этому же типу выполнен изображенный на фиг. 10 регулятор одного из отечественных заводов [21 ]. Он имеет две пружины, помещенные внутри грузов и работающие на сжатие, причем наружные концы пружин опираются на тарелки, связанные сквозной шпилькой. [c.17]
Плоские регуляторы-, у которых оси качания грузов параллельны оси вала, как, например, регулятор калоризаторного двигателя одного из отечественных заводов [38] (фиг. 11), имеют также пружины, действующие непоспелственно на грузы. [c.17]
Недостаток этого типа регуляторов, заключающийся в том, что оси грузов нагружены значительными силами, не является особенно существенным и может быть устранен применением опор в виде подшипников качения или призм. [c.20]
В тех случаях, когда по условиям размещения регулятор, не должен иметь большой длины в направлении оси вращения, но может быть выполнен значительного диаметра, применение пружин, действующих на грузы, оказывается очень удобным. [c.20]
Если такая конструкция применяется у всережимного регулятора с широким диапазоном изменения числа оборотов, то полный ход муфты должен быть в несколько раз больше рабочего,причем для того, чтобы полный ход муфты был конструктивно выполнимым, степень неравномерности регулирования должна быть довольно большой. [c.21]
Такая же конструкция получила распространение у двухрежимных регуляторов автотранспортных и некоторых судовых двигателей (при любом расположении пружин). У этих регуляторов полный ход муфты делится на две части. Первая проходится муфтой в некотором интервале относительно низких чисел оборотов, вторая — в интервале вблизи максимального рабочего числа оборотов. При средних числах оборотов муфта стсит неподвижно на границе обеих частей хода и при перемещении точки опоры рычага муфты происходит ручное регулирование подачи топлива в двигатель. [c.21]
Такие свойства двухрежимного регулятора могут быть получены двумя способами. [c.21]
У двухрежимных регуляторов полный ход муфты должен быть приблизительно вдвое больше рабочего, что не представляет затруднений для выполнения. [c.22]
Плоские регуляторы имеют то принципиальное преимущество, что в них полезно используются не только центробежные силы, но и тангенциальные силы инерции, возникающие при ускорении или замедлении вращения. Как известно [92 ], при соблюдении определенных условий можно получить устойчивую работу такого регулятора при очень малых степенях неравномерности и даже при нулевой. Однако в выполненных плоских регуляторах двигателей внутреннего сгорания влияние тангенциальных сил инерции невелико и применение таких регуляторов вызывается главным образом конструктивными соображениями. [c.22]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте