ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности двигателей внутреннего сгорания, как объектов регулирования, и применяемые типы регуляторов из "Автоматическое регулирование скорости двигателей внутреннего сгорания " В первом приближении двигатель внутреннего сгорания может рассматриваться как объект первого порядка, характеризуемый временем разгона и коэффициентом саморегулирования. [c.11] Время разгона у современных установок с двигателем внутрен-. него сгорания бывает небольшим. У дизель-генераторов оно составляет обычно 1 /2—4 секунды. У судовых и автотранспортных двигателей оно еще меньше, в особенности на режиме минимальной скорости, когда оно доходит до нескольких десятых секунды. [c.11] Коэффициент саморегулирования объекта складывается из коэффициентов саморегулирования двигателя и приводимой им машилы (генератора, гребного Винта и т. п.). Коэффициенты саморегулирования как генератора, так и гребного винта положительны. С уменьшением нагрузки они стремятся к нулю. [c.11] Крутящий момент двигателя при постоянном положении регулирующего органа зависит от скорости вращения более сложным образом. Увеличение гидравлических и механических потерь и ухудшение наполнения рабочих цилиндров вызывают уменьшение крутящего момента с ростом числа оборотов. Напротив, улучшение качества смесеобразования и горения, уменьшение тепловых потерь, а у дизелей нередко еще и увеличение коэффициента подачи топливного насоса [87] вызывают увеличение крутящего момента с ростом числа оборотов. [c.12] При максимальной скорости вращения коэффициент саморегулирования у всех двигателей внутреннего сгорания обычно положителен, причем он особенно велик у карбюраторных двигателей. Напротив, коэффициент саморегулирования дизелей на холостом ходу лри малых скоростях вращения обычно отрицателен, что делает невозможной работу на этом режиме без регулятора, а при работе с регулятором затрудняет обеспечение устойчивости последнего. [c.12] К числу особенностей установок с двигателями внутреннего сгорания следует отнести еще и то, что вследствие сравнительно небольшой мощности, а также специальных условий применения (например, для питания корабельных электрических сетей), они часто подвергаются резким и значительным изменениям нагрузки. [c.12] При более строгом анализе нетрудно видеть, что регулирование двигателей внутреннего сгорания всегда является прерывистым. В особенности резко выражена эта прерывистость у дизелей, крутящий момент которых зависит от положений регулирующего органа в определенные дискретные моменты времени, когда происходит отсечка в топливных насосах. [c.12] Вместе с тем величина поданной в цилиндр порции топлива определяет крутящий момент в течение всего следующего рабочего хода поршня. Таким образом, регулирование двигателей внутреннего сгорания всегда происходит с запаздыванием. Это запаздывание особенно велико у четырехтактных. карбюраторных и газовых двигателей, у которых отмеривание порции топлива происходит во время хода всасывания, а рабочий ход начинается лишь спустя пол оборота вала. У дизелей отмеривание порции топлива происходит в конце хода сжатия и запаздывание значительно меньше. [c.12] Основной причиной вибраций механизма регулятора является неравномерность вращения коленчатого вала двигателя или вала топливного насоса, в той или иной мере передающаяся валу измерителя. [c.13] Нередко причиной неспокойной работы регулятора являются колебания скорости вращения вала измерителя, вызванные дефектами зубчатой передачи от вала двигателя. Правильность изготовления и монтажа последней является необходимым условием хорошей работы регулятора. [c.13] Многие из перечисленных особенностей двигателей внутреннего сгорания сильно влияют на выбор параметров и конструктивных форм регуляторов. [c.13] Эти регуляторы всегда выполняются по возможности быстродействующими. [c.13] Неопределенность перестановочной силы и возможность ее возрастания от случайных причин часто заставляют применять регуляторы непрямого действия даже у небольших двигателей, причем сервомоторы у этих регуляторов имеют очень малые размеры. [c.13] Требование устойчивости при малой степени неравномерности и малом времени разгона приводит к применению изодромных регуляторов. [c.13] Для уменьшения вибраций механизма регулятора в привод измерителя часто включают упругую муфту. Полное устранение этих вибраций невозможно и нецелесообразно. [c.13] Наиболее широкое распространение имеют центробежные регуляторы как прямого, так и непрямого действия. Гидравлические и пневматические регуляторы вследствие дешевизны, но сравнительно невысокой точности, применяются почти исключительно на небольших автотранспортных дизелях. Электрические регуляторы не получили пока распространения, хотя в технической литературе имеются сведения об успешно работающих образцах. [c.13] Вернуться к основной статье