ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коэффициент трения тормозной колодки о бандаж из "Тяга поездов и тяговые расчеты " Величина коэффициента трения тормозной колодки о бандаж зависит от материала, из которого она изготовлена, скорости движения поезда, ее удельного давления на бандаж, состояния трущихся поверхностей колодки и бандажа, формы и способа ее изготовления и пр. В условиях железнодорожной эксплуатации наиболее важной является зависимость ф от скорости движения и от,давления колодки на бандаж. Взаимосвязь между рк и /С определяется экспериментальным путем в лабораторных или эксплуатационных условиях. Многочисленными исследованиями величины р , проведенными в нащей стране и за рубежом, установлено, что величина уменьшается с увеличением скорости и с увеличением давления колодки на бандаж. [c.98] Торможение вращающегося колеса прижатой к нему колодки представляет процесс превращения механической энергии движения в тепловую энергию в результате взаимодействия трущихся поверхностей колодки и колеса. Трущиеся поверхности подвергаются упругим и пластическим деформациям в виде смятия, среза, отрыва выступающих частиц с последующим их размельчением и выходом наружу в виде металлической пыли. При этом выделяется значительное количество тепла. [c.98] При увеличении скорости движения и силы нажатия колодки количество тепла, выделяемое в единицу времени, увеличивается, и поэтому тонкий слой (микросяой) металла трущихся поверхностей все больше накаляется. В результате повышения температуры микрослой металла сначала размягчается, переходит в пластическое состояние, а затем плавится, превращаясь как бы в смазку, расположенную между глубже лежащими слоями более холодного твердого металла колодки и бандажа. [c.98] Этим и можно объяснить уменьшение коэффициента трения при увеличении скорости и нажатия колодки. [c.98] Эксплуатационная практика показала, что стандартные чугунные колодки обладают большим износом, особенно при высоких скоростях торможения и больших удельных давлениях. [c.99] За последние годы исследуется работа и неметаллических тормозных колодок. В частности, стали применяться композиционные ко-лодки з материала 6КВ-10, которые имеют мало зависящий от скорости коэффициент трения (рис. 57) и обладают примерно в три раза большей износостойкостью по сравнению с чугунными колодками. [c.99] Вернуться к основной статье