ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозная сила от действия тормозных колодок из "Тяга поездов и тяговые расчеты " При нажатии тормозной колодки на бандаж катящегося колеса силой К (рис. 56) между ними возникает сила трения ф /С, где фк — коэффициент трения колодки о бандаж. Приложим к центру колеса О две силы (фк/Ох и (фк/С)2, равные по величине силе фк/С, но противоположно направленные. Они взаимно уравновешиваются. [c.96] Заменяем пару сил фк/С, (фкК )1 с моментом парой сил Хи с моментом, равным по величине моменту и имеющим тот же знак. Тогда = Ха = Фк/С. [c.96] Сила (Фк/С)г. приложенная к центру колеса и направленная вверх, будет уравновешиваться реакцией R, возникающей на колодке и направленной вниз. Эта реакция через тормозной башмак и тормозную подвеску передается на раму, затем на рессорное подвешивание, а через него на буксу оси и на ось. [c.96] В результате действия момента пары сил Хь в точке касания колеса с рельсом сила Ху стремится сдвинуть колесо по рельсу вправо. Колесо нагружено силой Я, передающейся на рельс, и поэтому между ними возникает сила взаимодействия в виде силы сцепления. Эта сила, приложенная от рельса к колесу, направлена влево и удерживает его от скольжения по рельсу. Сила сцепления является силой реактивной (назовем ее В , т. е. ответной реакцией рельса на колесо, и как таковая количественно она может возникнуть лишь в той мере, в какой действует активная сила Х. Поэтому в нормальных условиях торможения силы 5 , и Х равны между собой и взаимно уравновешиваются. Равенство этих сил приводит к тому, что не может быть скольжения колеса по рельсу и точка их касания О в каждый момент времени находится в покое относительно рельса, что является необходимым условием для качения колеса по рельсу. Реактивная сила 5 не может превосходить наибольшую силу сцепления колеса с рельсом фЯ, где Я — нагрузка от колеса на рельс, а гр—коэффициент сцепления между колесом и рельсом, т. е. [c.97] Так как сила Х1 уравновесилась горизонтальной реакцией рельса то сила Х2 осталась неуравновешенной. Она стремится теперь повернуть колесо вокруг точки касания О как вокруг мгновенного центра и тем самым вызвать замедление движения колеса, т. е. его торможение. [c.97] Однако это действие силы Ха было бы невозможньш, если не было бы в наличии внешней по отношению к колесу силы В . Поэтому си лу и следует считать тормозной силой. [c.97] Тормозную силу Вт = увеличивать безгранично нельзя, так как ее величина ограничивается неравенством 5 фЯ, т. е. в любой момент времени тормозная сила не может превышать силы сцепления колеса с рельсом. [c.97] Из соотношения (127) следует, что тормозная сила В г, вызываемая прижатием тормозной колодки к колесу, зависит от коэффициента трения колодки о бандаж фк и от силы нажатия на колодку К- Рассмотрим более подробно эти величины. [c.97] Вернуться к основной статье