ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание крановых канатов из "Крановые канаты Издание 2 " Организация надзора за состоянием каната. Крановые канаты относятся к ответственным элементам грузоподъемной установки, от состояния которых зависит работоспособность крана в целом. При эксплуатации еобходи-мо ежедневно поддерживать оборудование, которое связано с работой каната, в хорошем техническом состоянии. [c.85] При заклинивании вертлюга подвески крюка обыкновенные канаты будут раскручиваться, а некрутящиеся канаты, наоборот, закручиваться, и то и другое снижает их долговечность. Необходимо следить за тем, чтобы канаты не задевали за выступающие части стрелы и других крановых деталей. [c.85] Преждевременное изнашивание каната, особенно при использовании механизмов на переработке минеральностроительных материалов и земляных работах, является результатом влияния окружающей среды и коррозии. Содержащиеся в воздухе твердые минеральные частицы оседают на смазочный материал каната, отчего увеличивается износ блоков, барабана и канатов. [c.85] Наблюдения автора за большим числом канатов, пришедших в негодность, показали, что канаты выходят преждевременно из строя часто вследствие загрязненности смазочного материала, повышенного истирания проволок. [c.85] Чтобы увеличить долговечность эксплуатируемых канатов, необходимо строго соблюдать периодичность их смазывания и выполнять все требования. Особенно следует следить за очисткой канатов перед смазыванием и состоянием поверхности в первые дни после него. При отсутствии смазочного материала на канате или неправильном выборе его внутрь каната может попасть влага, что приведет к внутренней и внешней коррозии. Возникновение внутренней коррозии очень опасно, так как ее нельзя обнаружить визуально, и уменьшение площади поперечного сечения каната, несущего груз, происходит незаметно. [c.85] Вантовые канаты 2—3 раза защищают масляной краской с соответствующей грунтовкой свинцовым суриком. Можно рекомендовать трехразовое покрытие битумом. Эти меры предотвращают коррозионное растрескивание. В условиях малого истирания проволок можно применять оцинкованные канаты. Они меньше поддаются коррозии. [c.86] За состоянием и работой каната организуется надзор с первого дня его навешивания. На каждом кране для этого имеется прошнурованный и скрепленный печатью журнал (паспорт) наблюдений, в который вносят исходные параметры из акта-сертификата по навешенному канату, дату навески (и снятия) и систематически делают все замечания, связанные с изменением состояния каната в процессе его эксплуатации. Для накопления эксплуатационных статистических данных с целью использования их при расчете нормативных сроков службы и годовой потребности в канатах рекомендуется отделами механизации (главного механика) вести специальные наблюдения за работой канатов (см. табл. 4). [c.86] В приложении 1 для обслуживающего персонала приведена краткая инструкция эксплуатации крановых канатов и организации надзора за ними. Рекомендуется разработать и утвердить подобные инструкции для конкретных местных условий. Такое мероприятие будет способствовать совершенствованию и повышению уровня технической эксплуатации канатов и канатно-блочной системы кранов. [c.86] Периодичность осмотра канатов обслуживающим персоналом. Проверка технического состояния каната и канатно-блочной системы заключается в техническом осмотре и ощ)еделении их работоспособности. Перечень основных мероприятий по проверке в целом по крану составляется заводом-изготовителем и корректируется на предприятиях в зависимости от режима и конкретных условий работы крана. Эту корректировку желательно отразить в приведенной инструкции (см. приложение 1). [c.86] Для крановых канатов и канатно-блочных систем могут быть установлены следующие виды технического обслужива-ния (ТО) ежесменное, еженедельное, е/кемесячное и один раз в три месяца. Ежесменное ТО проводят перед началом н после окончания грузовых работ, а также и в течение смены (осмотр канатов с целью проверки — нет лн спадании пх с блоков и барабанов, а также работоспособности канатоукладчиков и др.). Еженедельное ТО заключается в проверке изнашивания и дефектов канатов. Ежемесячное ТО совмещают с еженедельным и дополнительно проверяют детали канатных замков и др. При ТО один раз в три месяца рекомендуется проверить работоспособность канатных блоков, направляющих роликов, канатоукладчиков, иредохрани-тельных устройств на концевых блоках стрелы и др. [c.87] Приборы диагностики каната. Для предупреждения аварий в последнее время проводят. электромагнитный контроль технического состояния подъемного каната (рис. 55) без снятия последнего с крана. Электромагнитный контроль каната, находящегося в эксплуатации, позволяет выявить простым способом поперечные трещины в проволоках от усталости металла с момента их появления. Это позволяет не только предупредить аварию, но и своевременно выявить причины, приводящие к преждевременному изнашиванию каната. [c.87] Возможность своевременного устранения факторов, снижающих долговечность, дает возможность вновь установленным канатам работать с большим сроком службы. [c.87] Прибор Поиск-1 (Воронежский лесотехнический институт) предназначен для определения числа оборванных проволок по всей длине стального каната диаметром 14—32 мм при скорости его движения 0,25—1 м/с (напряжение 220В, частота 50 Гц). Прибор фиксирует обрывы толстых и тонких проволок с учетом поправочного коэффициента. [c.88] Для определения степени абразивного износа канатов можно рекомендовать метод (способ) и прибор, разработанные в Ждановском металлургическом институте (см. рис. 64). [c.88] Смазывание канатов и канатно-блочной системы. Эксплуатация грузоподъемных кранов показывает, что крановщики очень часто пренебрегают правилами смазывания канатов и считают, что заводского смазывания сердечника каната достаточно для всего срока службы каната. Это в корне неправильно. Канат, как и любая деталь крана, требует смазывания. Только систематическое смазывание дает возможность повысить долговечность канатов на грузоподъемных кранах. Слой смазочного материала защищает канат от попадания влаги и образующейся коррозии (ржавления), уменьшает трение между поверхностью каната и канавками блоков барабана, а также снижает внутренние трения между проволоками каната и прядями. [c.88] Стальные канаты при изготовлении на заводе тщательно смазывают снаружи и внутри. Однако в процессе эксплуатации смазочный материал из пенькового сердечника выдавливается, поэтому в процессе эксплуатации требуется восстанавливать потерянный смазочный материал. Для грузовых канатов рекомендуется периодичность смазывания один раз в 10 дней. [c.88] При ежемесячном профилактическом обслуживании или ремонте с остановкой крана желательно снять канаты и прокипятить в ванне со смазочным материалом. Канаты грейфера смазывают один раз в четыре дня, а канаты механизмов изменения вылета стрелы — один раз в месяц. [c.88] В настоящее время на большинстве канатных заводов стальные канаты при изготовлении смазывают универсальной смазкой 39у. Эта смазка не во всех случаях удовлетворяет эксплуатационным требованиям. При низких температурах (до —25° С) затвердевает и растрескивается (практических при —14°С), при высоких — вытекает и налипает на ролики и ручьи блока, что в итоге затрудняет нормальную эксплуатацию, а иногда приводит к простоям кранов (для очистки блоков от забившегося смазочного материала). [c.89] Вернуться к основной статье