ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Смазка и расчет подшипников скольжения из "Техническая механика. Детали машин " В процессе работы подшипников скольжения может происходить абразивный износ вкладышей и цапф, заедание вследствие нагрева подшипника и усталостное изнашивание при пульсирующих нагрузках. [c.223] Основным критерием работоспособности подшипников скольжения является износостойкость трущейся пары. [c.223] Смазка подшипников скольжения. Для уменьшения потерь энергии на преодоление грения, обеспечения износостойкости, отвода теплоты из зоны контакта, удаления продуктов изнашивания и предохранения от коррозии применяют смазку трущихся поверхностей. [c.223] Смазочные материалы бывают твердые (графит, слюда), пластичные (литол, солидол, консталин), жидкие (органические и минеральные масла) и газообразные (воздух, газы). Наиболее распространены жидкие и пластичные смазочные материалы. Нередко к смазочному материалу для придания ему новых свойств добавляют другие вещества, называемые присадками, например противозадирные, противоизносные, антикоррозионные и другие присадки. [c.223] Различают смазочные масла индустриальные, моторные, компрессорные, трансмиссионные, турбинные, приборные, часовые и др. [c.223] Для смазки гюдшипников скольжения быстроходных валов применяют менее вязкие сорта масел, для подшипников тихоходных валов и при ударных нагрузках применяют более вязкие сорта масел или пласличные смазочные материалы. [c.223] Подача смазочного материала в зону смазки осуществляется самотеком или под давлением с помощью разнообразных смазочных устройств. На рис. 13.3 показано непрерывное смазывание подшипника с помощью кольца, частично погруженного в масло и увлекаемого во вращение валом. [c.223] На рис. 13.6 представлены а — наливная масленка с поворотной крышкой б — пресс-масленка, через которую жидкий или пластичный смазочный материал периодически подается с помощью смазочного шприца в — колпачковая масленка для периодической подачи пластичной смазки за счет подвинчивания колпачка г—масленка непрерывной подачи пластичной смазки с помощью поршня, находящегося под действием пружины. [c.224] В герметически закрытых механизмах может применяться смазывание разбрызгиванием движущимися деталями или смазывание погружением, при котором поверхность трения полностью или частично помещена в ванну с жидким смазочным материалом. [c.224] Кроме указанных выше для подшипников применяются следующие методы смазывания капельное, масляным туманом, набивкой, фитильное, контактное и циркуляционное. При последнем жидкий смазочнь-п материал многократно циркулирует от смазочного насоса к поверхностям трения, по пути фильтруясь и охлаждаясь. [c.224] Расчет подшипников скольжения. При работе мапшны трение между цапфой вала и вкладышем подшипника при жидком смазочном материале может происходить в условиях жидкостной, полужидкостной и граничной смазки. [c.224] Жидкостной называется смазка, при которой поверхности трения деталей, находящихся в относительном движении, полностью разделены жидким смазочным материалом. При жидкостной смазке толщина слоя масла больше суммарной высоты неровностей профиля рабочих поверхностей цапфы и вкладыша, поэтому всю нагрузку несет масляный слой и значительно снижается трение и изнашивание рабочих поверхностей. Так как жидкость несжимаема, то при жидкостной смазке это объемное свойство масла проявляется в полной мере и нагрузочная способность слоя смазочного материала оказывается очень высокой Сопротивление движению при жидкостной смазке определяется только внутренним трением в смазочном материале, зависящем от его вязкости. [c.224] Если жидкостная смазка осуществляется частично, то она называется полужидкостной. [c.225] Благодаря маслянистости, смазочный материал способен образовывать на сопряженных поверхностях тонкие пленки, называемые граничными слоями. Свойства масла в граничном слое резко отличаются от его объемных свойств. Граничный слой обладает высокой прочностью и может выдерживать давление до 3000 МПа и более. [c.225] Граничной называется смазка, при которой трение и износ между поверхностями, находящимися в относительном движении, определяются свойствами этих поверхностей и свойствами смазочного материала, отличными от объемных. [c.225] Следует помнить, что при повышении температуры вязкость масла уменьшается, увеличивается возможность разрушения граничных пленок и появления чистого контакта цапфы и вкладыша, что может привести к схватыванию материала и заеданию подшипника. [c.225] Очевидно, что для работы подшипников скольжения наиболее благоприятным является режим жидкостной смазки. Однако большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостной или граничной смазки. В подшипниках скольжения, постоянно работающих при жидкостной смазке, в периоды пусков или остановок могут осуществляться другие виды смазки. [c.225] При неудовлетворительных результатах проверочного расчета меняются размеры цапфы или материал вкладыша. [c.226] При проектном расчете задаются относительной длиной подшипника j/ = //df при несамоустанавливающемся вкладыше vj = 0,4... 1,2 при самоустаР1авливающемся вкладыше j/= 1,5...2,5 (меньшие значения для быстроходных валов и при значительных нагрузках). Так как диаметр цапфы определяется из расчета вала на прочность или жесткость, то расчет подшипника скольжения сводится к определению его длины. [c.226] Подпятники скольжения рассчитываются по аналогичной методике, но ввиду худших условий отвода теплоты допускаемые значения [р и [/jd] уменьшаю1ся на 20...30%. [c.226] Вернуться к основной статье