ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Цилиндрические передачи с косыми и шевронными зубьями из "Техническая механика. Детали машин " Косозубыми называют колеса, у коюрых теоретическая делительная линия зуба является частью винтовой линии постоянного шага (теоретической делительной линией называется линия пересечения боковой поверхности зуба с делительной цилиндрической поверхностью). [c.117] Линия зуба косозубых колес может иметь правое и левое направ ление винтовой линии. Угол наклона линии зуба обозначается р (рис. 7.9). [c.117] Косозубые колеса обрабатывают теми же зуборезными инструментами, что и прямозубые, поэтому стандартные параметры колес задаются в нормальном к зубу сечении пп (рис. 7.10,а). Нормальный модуль т =Рп1%, где Рп — нормальный шаг, измеренный по делительной поверхности. Кроме нормального модуля в косозубых колесах различают окружной модуль m,=pjn. где р, — окружной шаг, измеряемый по дуге делительной окружности в торцовом сечении осевой модуль т =р 1п, где р — осевой шаг, измеряемый по образующей делительного цилиндра. [c.118] Размеры зубьев косозубого колеса определяют по нормальному модулю, т. е. [c.118] Наличие осевой силы—существенный недостаток косозубых передач. Во избежание больших осевых сил в косозубой передаче угол наклона линии зуба ограничивают значениями Р = 8..,20°, несмотря на то, что с увеличением р увеличивается прочность зубьев, плавность работы передачи, ее нагрузочная способность. [c.119] В современных передачах косозубые колеса имеют преимущественное распространение. [c.119] Обязательное условие для винтовой зубчатой передачи — равенство нормальных модулей. Углы наклона линии зуба ведущего и ведомого колес могут быть различными и угол скрещивания осей может быть не равен 90°. [c.120] Цилиндрическое зубчатое колесо, венец которого по ширине состоит из участков с правыми и левыми зубьями, называется шевронным (см. рис. 7.1,в). Часть венца с зубьями одинакового направления называется полушевроном. Из технологических соображений шевронные колеса изготовляют двух типов (рис. 7.11) с дорожкой посредине колеса (й) и без дорожки (б). В шевронном колесе осевые силы F на полушевронах, направленные в противоположные стороны, взаимно уравновешиваются внутри колеса и на валы и опоры валов не передаются. Поэтому у шевронных колес угол наклона зубьев принимают в пределах р = 25...40°, в результате чего повышается прочность зубьев, плавность работы передачи и ее нагрузочная способность. Поэтому шевронные колеса применяют в мощных быстроходных закрытых передачах. Недостатком шевронных колес является высокая трудоемкость и себестоимость изготовления. [c.120] Геометрические, кинематические и прочностные расчеты шевронной и косозубой передач аналогичны. [c.120] Параметры d и z эквивалентного колеса возрастают с увеличением угла р, что является одной из причин повышения нагрузочной способности косозубых колес по сравнению с прямозубыми и дает возможность при одинаковой нагрузке иметь передачу с меньшими габаритными размерами. [c.121] Вернуться к основной статье