ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Разъезды, обгонные пункты, промежуточные станции из "Осветительные установки железнодорожных территорий " К разъездам относятся раздельные пункты на однопунктных линиях, предназначенные главным образом для скрещения и обгона поездов. [c.115] Обгонными пунктами являются раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях переход поезда с одного главного пути на другой. [c.115] На разъездах и обгонных пунктах, помимо главных путей, имеются, как правило, по два приемо-отправочных пути. В горловинах разъездов и обгонных пунктов выполняются работы по текущему содержанию стрелочных переводов. На главных и приемо-отправочных путях могут выполняться операции по посадке и высадке пассажиров. [c.115] На разъездах и обгонных пунктах в пределах путевого развития нормируется наименьшая горизонтальная освещенность 1 лк. На участках с тепловозной тягой целесообразным способом освещения таких раздельных пунктов является установка консольных светильников, например, типа РКУ01-125 или подвесных типа СПП-200М на опорах ВЛ 1 кВ, размещенных на бровке земляного полотна с габаритом 3,1 м от оси крайнего пути со стороны здания разъезда или обгонного пункта (рис. 6.1). [c.115] В районах стрелочных горловин опоры со светильниками следует размещать в непосредственной близости от переводных механизмов стрелочных переводов с тем, чтобы последние были расположены в зонах максимальной освещенности. Для этого опоры со светильниками должны устанавливаться на расстоянии 8—10 м от центров стрелочных переводов, координаты которых указываются на планах путевого развития станций. [c.115] На участках электрифицированных железных дорог для подвески светильников следует использовать консольные опоры контактной сети и опоры жестких поперечин с размещением между опорами контактной сети дополнительных опор ВЛ 1 кВ со светильниками (рис. 6.2). [c.115] Промежуточные станции предназначены для приема, отправления и пропуска поездов, приема и выдачи грузов, обслуживания пассажиров и других технических операций. На отдельных промежуточных станциях осуществляют, кроме того, формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей и оборот пригородных пассажирских составов. Производятся прием, выдача и хранение багажа, погрузка, выгрузка и хранение грузов, маневровая работа, связанная с выполнением грузовых операций. В необходимых случаях на промежуточных станциях может осуществляться экипировка маневровых локомотивов. [c.116] Число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях в зависимости от интенсивности движения поездов бывает от 2 до 4. [c.116] Для местной работы укладываются погрузочно-разгрузочные, выставочные и вытяжные пути. На главных и приемо-отправочных путях осуществляются прием и отправление поездов, маневровые работы, связанные с прицепкой и отцепкой локомотивов и вагонов, их разметка. На пассажирских платформах, кроме работ, связанных с обслуживанием пассажиров, производятся прием и сдача багажа и почты. В горловинах станций, оборудованных электрической централизацией, выполняется работа по текущему содержанию стрелочных переводов, а на станциях без электрической централизации стрелок — ручной перевод стрелок для приема, отправления поездов и маневровых передвижений. [c.116] Сосредоточение основных грузовых и коммерческих операций на меньшем числе промежуточных станций привело к выделению из их числа так называемых опорных промежуточных станций с большой местной работой. Промежуточные станции с малым объемом местной работы приблизились по своему характеру к разъездам и обгонным пунктам, что нашло свое отражение в действующих нормах искусственного освещения [17]. [c.116] Поэтому освещение промежуточных станций с малым объемом местной работы выполняется теми же способами, которые предназначаются для разъездов и обгонных пунктов. [c.116] Для освещения опорных промежуточных станций может быть применен один из следующих способов в зависимости от видов тяги поездов н перспективы электрификации на линиях с тепловозной тягой. [c.116] На станциях неэлектрифицированных железных дорог, если в перспективе намечается перевод на электротягу, применение этого способа освещения оказывается также экономически целесообразным. В этих случаях разработке проекта освещения должна предшествовать разработка раздела контактной сети, на основании которой определяются места установки и тип жестких поперечин с учетом последующей подвески контактной сети. В проекте освещения используются лишь те конструкции, которые необходимы для обеспечения наименьшей нормируемой освещенности. [c.117] Освещение промежуточных станций на участках электрифицированных дорог, где контактная сеть подвешена на гибких поперечинах или на жестких поперечинах, не предназначенных для использования в качестве конструкций осветительных установок, может быть выполнено одним из следующих способов. [c.117] Если длина гибкой поперечины не превышает максимальной длины типового ригеля жесткой поперечины, в качестве конструкций для установки осветительных приборов целесообразно использовать ригели жестких поперечин, которые устанавливаются на металлические опоры гибких поперечин контактной сети. В этих условиях осветительные приборы располагаются на высоте около 17 м над уровнем земли или головки рельса. Максимальная сила света прожектора 250 250-289 - 72250 кд. Возможно применение прожекторов ПСМ-40-1, ПСМ-50-1 с лампой ДРЛ700, ПГЦ-1000, ПКН-1500-А, ПСМ-50-1 (см. параграф 4.5). В зависимости от принятого типа прожектора для освещения может быть использована только каждая третья или вторая гибкая поперечина контактной сети. Окончательное решение, в том числе и выбор осветительного прибора, должно приниматься после технико-экономических сравнений вариантов (см. параграф 10.3). [c.117] Если установка ригелей жестких поперечин на металлические опоры гибких поперечин по каким-либо причинам окажется невозможной или нежелательной, для освещения путевого развития парков опорных промежуточных станций следует использовать прожекторные мачты высотой 24—28 м (рис. 6.4) преимущественно железобетонные (см. параграф 3.3). Этот способ освещения следует применять также в случае, если контактная сеть существующей станции подвешена на жестких поперечинах, не предназначенных для установки осветительных приборов, так как оборудование их настилом для прохода и перильными ограждениями в условиях эксплуатации практически исключено. [c.118] Вернуться к основной статье