ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опорные и поддерживающие конструкции из "Осветительные установки железнодорожных территорий " Железнодорожные территории в зависимости от своего назначения характеризуются большим многообразием. Территории грузовых дворов, контейнерных площадок, дистанций пути, сигнализации и связи, гражданских сооружений, участков энергоснабжений, сетевых районов, стройдворов, эксплуатационно-ремонтных баз, территорий локомотивного и вагонного хозяйства и других во многом схожи по своей структуре, характеру планировки и застройки, технологии работ,элементам территорий промышленных предприятий. [c.38] Элементы планировки и застройки железнодорожных поселков почти не отличаются от соответствующих территорий городов, поселков и сельских населенных пунктов общего назначения. [c.38] Вместе с тем весьма значительная по площади часть железнодорожных территорий, расположенная в пределах путевого развития станций, имеет свои специфические особенности. Они обусловлены находящимся на путях подвижным составом, который создает затенение рабочих поверхностей, расположенных в междупутьях (рис. 3.1), ширина которых определяется расстоянием между осями смежных путей и составляет, как правило, 4,8—6,5 м. [c.38] Уширенные междупутья шириной 6,5 м, в которых по нормам габарита приближения строений (рис. 3.2), равным 2450 мм на прямых участках пути, могут устанавливаться опорные и поддерживающие конструкции осветительных установок, чередуются, как правило, не реже, чем через 8 путей. [c.38] В соответствии с характером освещаемых территорий опорные и поддерживающие конструкции осветительных установок можно подразделить на неспецифические (опоры воздушных линий до 1 кВ, мачты осветительные разной высоты, тросовая и цепная подвески светильников) и специфические (для железнодорожных станций — жесткие поперечины контактной сети, прожекторные порталы, гибкие поперечины для подвески светильников, опоры контактной сети). [c.38] Разнообразный характер путевого развития станций, определяемый числом путей, наличием уширенных междупутий, их взаимным расположением, различное назначение парков путей, вид тяги поездов, другие технологические особенности обусловливают индивидуальный подход к выбору опорных и поддерживающих конструкций, которые характеризуют тот или иной способ освещения. [c.39] К опорным конструкциям принято относить мачты, порталы, опоры для светильников торшерного типа, к поддерживающим — различного вида кронштейны с опорами, на которых они установлены, и тросовые подвески светильников. [c.39] Вернуться к основной статье