ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрооборудование Аккумуляторные батареи из "Учебник шофера первого класса " Фракционный состав дизельных топлив и требования к ним определены ГОСТ 4749—49, основные показатели которого приводятся в табл. 5. [c.81] При наружной температуре выше 0° следует применять летнее дизельное топливо (ДЛ), при температуре от О до —30°--зимнее (ДЗ), при температуре ниже —30° — арктическое (ДА). В качестве заменителя допускается применение осветительного керосина. [c.81] Для правильной работы нагнетателя необходимо, чтобы зазоры между роторами, а также между роторами и корпусом и торцовыми плитами были минимальными, но не допускали взаимного касания деталей. Зазоры между роторами регулируют путем сдвига шестерен нагнетателя вдоль оси, изменяя толщину прокладок / между ступицей шестерни и внутренней обоймой подшипника. [c.84] Воздушные фильтры. На патрубках впус1дюго трубопровода 6 двигателя ЯАЗ-206 (см. рис. 44) установлено три воздушных фильтра 8 с - масляными пылеуловителями и многослойной металлической сеткой. Воздух входит в фильтр по кольцевому каналу между крышкой и корпусом, ударяется о поверхность масляной ванны 9, изменяет направление и про.кодит через фильтрующий элемент 10 ниже масляной ванны расположены кожух и труба 7 глушителя шума впуска. [c.84] В двигателе ЯАЗ-206Д (автобус ЗИЛ-127) воздух к фильтрам поступает из полости над мотоотсеком, которая сообщается с вентиляционным каналом, идущим вдоль заднего ската крыши кузова. [c.84] Во впускном трубопроводе расположено устройство для аварийной остановки двигателя, состоящее из двух заслонок 4 (см. рис. 44). В положении полного открытия заслонки удерживаются шариковым фиксатором рычага валика заслонок. Рычаг расположен снаружи выпускного трубопровода и соединен с тросом, выведенным к кнопке на щитке приборов. [c.84] Остановка двигателя путем резкого прекращения подачи воздуха вызывает большие перенапряжения в деталях кривошипношатунного механизма поэтому пользоваться этим приспособлением следует только в случае, если двигатель не останавливается, несмотря на прекращение подачи топлива. Служебный и аварийный остановы двигателя автобуса ЗИЛ-127 имеют электромагнитный привод управления с кнопками, выведенными на щиток приборов в кабине шофера и в мотоотсеке. [c.84] Топливный насос коловратного типа (рнс. 46) имеет привод от вала нижнего ротора нагнетателя. [c.85] При прохождении лопаткой 5 верхнего эксцентрикового зазора объем пространства и разрежение позади лопатки увеличиваются поэтому топливо засасывается из бака через отверстие 3. Впереди лопатки объем уменьшается, и находящееся там топливо выталкивается через отверстие 1 в топливную линию. [c.85] В канале, соединяющем впускное 3 и выпускное 1 отверстия насоса, установлен перепускной клапан 2, ограничивающий давление в системе в случае засорения фильтров или загустевания топлива. Клапан открывается при давлении 3,5—6,0 кг1см и перепускает топливо обратно во всасывающую линию. [c.85] Насос-форсунка. На двигателях ЯАЗ устанавливают насосы-форсунки, в которых в одном агрегате совмещены насос высокого давления, подающий и дозирующий топливо, и форсунка открытого типа, распыливающая топливо в камере сгорания. Такая конструкция позволяет значительно повысить давление впрыска и, следовательно, улучшить тонкость и однородность распы-ливания топлива. [c.85] Плунжер 19 движется вверх под действием пружины 14 и вниз при помопщ толкателя 15 и его плунжера 13. Лыс ой на своей цилиндрической части плунжер входит внутрь шестерни 11 и может поворачиваться вместе с ней при помощи зубчатой рейки 18. В нижней части плунжер имеет проточку с винтовыми кромками и центральный канал, соединенный с проточкой поперечным каналом (см. схемы б, в и г на рис. 47). [c.87] Впрыск топлива прекращается в тот момент, когда нижняя кромка проточки соединит через отверстие 22 пространство под плунжером с камерой 21, откуда топливо перетекает в обратную линию (рис. 47, г). [c.87] После падения давления под плунжером под действием пружины 3 контрольный клапан 4 прижимается к седлу 5, и происходит четкая отсечка подачи топлива. Упор 2 контрольного клапана служит для ограничения его хода и для уменьшения объема топлива в канале распылителя. При ходе плунжера вверх пластинчатый клапан 6 притягивается под действием разрежения к своему седлу 7, разобщает подплунжерную полость от канала распылителя и тем устраняет возможность проникновения продуктов сгорания внутрь топливной системы. [c.87] Поворот плунжера при помощи рейки 18 изменяет положение нижней кромки проточки относительно отверстия 22, чем изменяются продолжительность впрыска и количество подаваемого топлива. Момент перекрытия отверстия 8 верхней винтовой кромкой определяет момент начала подачи следовательно, в данной конструкции может изменяться как конец, так и начало подачи топлива (угол опережения впрыска). [c.87] Втулка-отражатель 9 воспринимает удары струй отсекаемого из отверстий 8 и 22 топлива и тем предохраняет стяжную гайку 10 форсунки от износов. Излишнее топливо перетекает из камеры 21 через канал в корпусе и второй фильтр 12 по сливному трубопроводу обратао в бак. [c.87] Фильтрующий элемент 5 фильтра т,о н к о й очистки (рис. 48, б) помещен в корпусе 4, имеющем приваренный стержень 3 и крышку 7. Элемент состоит из сетчатого каркаса, обмотанного искусственным шелком между фланцами каркаса расположен слой минеральной шерсти, пропитанной клеящим веществом. Это вещество растворимо в воде, что необходимо учитывать при эксплуатации и хранении фильтрующих элементов. [c.88] Контрольное отверстие, закрытое пробкой 8, служит для проверки наличия воздуха в системе и для заливки топлива при заполнении системы слив конденсата производится через краник 1. [c.89] Двухрежимный регулятор (рис. 49) ограничивает максимальные обороты коленчатого вала (2000 об/мин) и минимально допустимые обороты холостого хода (не менее 400—500 об/мин). Последнее необходимо потому, что при уменьшении оборотов коленчатого вала резко снижаются давление впрыска и давление продувочного воздуха, что вызывает ухудшение сгорания топлива, засорение отверстий в распылителях насосов-форсунок и неравномерность подачи топлива. [c.89] Вернуться к основной статье