ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Неисправности источников питания цепи управления из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Бесперебойное питание цепей управления—одно нз важных условий четкой работы электропоезда на линии, поэтому локомотивная бригада постоянно следит за исправностью источников напряжения 50 или 110 В, не допуская чрезмерной разрядки аккумуляторной батареи периодически контролирует действие генератора управления, преобразователя, расщепителя фаз, систем их регулирования и заряда аккумуляторной батареи. [c.222] Электропоезд ЭР2. Проверяют состояние генераторов управления, износ их щеток и нажатие пальцев щеткодержателей. [c.222] При обрыве или замыкании витков обмоток якоря или полюсов ухудшается коммутация машины—возникает искрение под щетками, а главное, снижается напряжение на ее зажимах. Иногда генератор не возбуждается вследствие размагничивания сердечников главных полюсов. В этом случае машину подмагничивают, пропуская ток по ее обмоткам от постороннего источника электроэнергии (например, аккумуляторной батареи). [c.222] Проверку исправности блока регулирования и защиты генератора выполняют в депо измерением напряжения в установленных точках в соответствии со специальной таблицей. Мащинист на линии убеждается в исправном действии системы регулирования по показанию вольтметра V (рис. 66) и накалу ламп освещения. [c.223] На нормально действующем электропоезде в зависимости от направления его движения должен быть постоянно включен один из контакторов батареи КБ1 или КБ2. [c.223] Если при вращении якоря делителя напряжения (слышен шум работающей машины) не возбуждается генератор, то причиной может быть перегорание плавкой вставки Пр1 или ПрЗО (см. рис. 65), неисправность реле РЗГ, штепсельного разъема блока или обрыв обмотки возбуждения генератора. Перегоревшую плавкую вставку предохранителя заменяют реле РЗГ осматривают и устраняют дефекты. [c.223] При систематическом срабатывании защиты генератора проверяют и регулируют в депо уставку напряжения генератора и его защиту. [c.224] Электропоезд ЭР2Р. Настройку и регулировку аппаратуры питания цепи управления выполняют в депо, пользуясь приборами и специальными таблицами, при этом проверяют напряжение и частоту переменного тока, контролируют напряжение и ток заряда и разряда аккумуляторной батареи. На линии в случае неисправности источников питания цепей постоянного тока напряжением 110 и 50 В машинист выполняет проверку по показаниям приборов,установленных на щитах и панелях. [c.224] НОЙ батарее составляет 10...20 А, причем по мере заряда батареи этот ток снижается и достигает 1...2 А при напряжении батареи 141...157 В. Как и на электропоезде ЭР2, значение этого напряжения выбирают в зависимости от температуры окружающего воздуха и устанавливают переключателем В12. При температуре выще -1-15°С переключатель устанавливают в положение /, напряжение будет 140...148 В от -Ь 15 до —5 °С—в положение // (156... 152 В) и при более низкой температуре в положение /// (150...157 В). [c.225] В случае выхода из строя на одной секции источника питания цепей управления напряжением ПО и 50 В переходят на резервное питание от соседней секции, установив переключатель BII в положение Аварийное. При необходимости может быть собран режим параллельного подключения источников питания переводом переключателя 811 ъ положение Параллельно. [c.228] Рассмотрим способы отыскания и устранения некоторых возможных неисправностей блока БУР во время работы электропоезда на линии. Если при включении аккумуляторной батареи не замыкаются контакты контактора КТ, можно предполагать низкое напряжение батареи (менее 66 В). В этом случае пытаются включить КТ вручную. Причиной может быть также отключенное положение блока БЗМН1 или перегорание плавкой вставки предохранителя Пр34. [c.228] В случаях когда выпрямленное напряжение завышено или занижено, причиной является неисправность или неправильное регулирование БУР или сгорание плавкой вставки предохранителя Пр46. Предохранитель заменяют. Неисправную выпрямительно-стабилизирующую установку отключают, при это.м аналогичная установка на дру-го.м головном (хвостовом) вагоне обеспечит работу цепей управления и дежурного освещения в течение 8 ч. [c.228] При систематическом срабатывании защиты (блока БЗМН1), что приводит к выключению контактора КТ, можно предполагать завышенное выпрямленное напряжение, неправильную регулировку или неисправность блока защиты. [c.228] При подозрении на неисправность блоков БУР или ВЗМН внешним осмотром убеждаются в отсутствии повреждений проводов, их соединений, печатных плат, целости корпусов электролитических конденсаторов и в отсутствии подтеков электролита. [c.229] Вернуться к основной статье