ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Неисправности цепей управления из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Вспомогательные цепи. При отыскании места повреждения цепи управления в первую очередь проверяют ее наиболее уязвимые места. Убеждаются в ц,елй ти входящих в данную цепь предохранителей, исправности блок-контактов и силовых контактов, надежности закрепления проводов. Если все перечисленные элементы цепи исправны, отыскивают место повреждения, тщательно исследуя каждый участок цепи. [c.168] В большинстве случаев на электропоездах бывают сравнительно несложные неисправности (перегорает предохранитель, нарушается контакт в одном из аппаратов и т. д.), которые нетрудно устранить. Однако неопытный машинист нередко теряется, предполагая очень серьезную неисправность, и поэтому затрачивает много времени на отыскание мнимого дефекта. Практический совет—начинать поиски с самого простого, с ближайших узлов, при этом обязательно учитывать, какие узлы электропоезда действуют еще недостаточно надежно, и отлично знать схему и особенности обслуживаемого электропоезда. [c.168] Как было сказано в главе 4, одна из первых операций по приведению в рабочее состояние электропоезда— подъем токоприемников. При отсутствии в напорной магистрали сжатого воздуха или недостаточном его давлении для подъема токоприемников и включения ВВ (на электропоездах переменного тока) пользуются вспомогатель-ны.ии компрессорами. [c.168] Цепи включения вспомогательных компрессоров. Рассмотрим сначала методы отыскания неисправностей в этих цепях. [c.169] На электропоезде ЭР2 прежде всего устанавливают наличие напряжения в цепи управления — на плюсовом проводе 15 (см. рис. 42). Для этого пользуются вольтметром аккумуляторной батареи. Однако проще включить одну из цепей, также питаемых от плюсового провода, — освещения пульта или дежурного освещения. [c.169] Так же убеждаются в наличии напряжения на проводе 15 на электропоездах ЭР2Р и ЭР9Е. Затем приступают к более тщательной проверке электрической цепи вспомогательного компрессора, учитывая особенности схемы каждого поезда. [c.169] Электропоезд ЭР2. Когда не работают все вспомогательные компрессоры, проверяют целость на головном вагоне плавкой вставки предохранителя ПрИ (рис. 46), провода 13 в междувагонном соединении и надежность контакта в выключателе Вспомогательный компрессор. При необходимости предохранитель заменяют. [c.169] Если не действует вспомогательный компрессор только на одном из моторных вагонов, то проверяют цепь включения электродвигателя ДВК на данном вагоне. Нередко причиной отказа служит выключенное положение пакетного выключателя ПВК, отсутствие контакта в автоматическом выключателе (регуляторе давления) АК, заедание реле РВК. [c.169] О возможных неисправностях электродвигателя ДВК будет рассказано ниже. [c.169] Электропоезд ЭР9Е. Схема управления вспомогательным компрессором отличается от схемы электропоезда ЭР2Р лишь нумерацией проводов и предохранителей (рис. 48). Особые пояснения не требуются. Обычно неисправности в цепи запуска вспомогательного компрессора легко устраняются путем замены предохранителен, зачистки и более плотного поджатия контактов реле и кнопок. [c.170] Цепи управления то к о п р и е м и и к а м и. Рассмотрим возможные способы определения неисправностей в этих цепях. Прежде всего устанавливают наличие напряжения на проводе 15. Затем приступают к поиску и устранению обрыва цепи, причем приемы этого поиска различны для электропоездов разных типов. [c.170] В случаях когда не поднимаются (или самопроизвольно опускаются в пути следования) токоприемники а отдельных моторных вагонах, убеждаются в наличии достаточного давления сжатого воздуха и напряжения на катушке вентиля КЛП-П, для чего нажимают его кнопку ( грибок ) или переводят кран клапана вр чную. Если после этого токоприемник поднимается, значит, есть обрыв в цепи питания вентиля КЛП-П на данном вагоне. [c.171] Контролируют также состояние реле РБоЧ на головном вагоне и при включенном его положении проверяют закрытие лестницы подъема на крышу и надежность закрытия крышек подвагонных ящиков и дверей шкафов с электрооборудованием на данной секции. [c.171] Осмотром определяют место, где неисправен блок-контакт, дефект устраняют. [c.172] Опускание токоприемников во время следования электропоезда может быть также результатом загорания в шкафах с электрооборудованием или на чердаках всех вагонов, когда сработают датчики КтШ или КтЧ и отключится на головном вагоне промежуточное реле ПТРС. Об этом машинист узнает по загоранию ламп Л90...Л92 сигнализации неисправного вагона СНВ. [c.172] На моторном вагоне проверяют блок-контакт ПВВ1, если блок-контакты ПВВ1 окажутся разомкнутыми, то контролируют цепь питания этого реле. [c.173] Нельзя поднимать токоприемник нажатием на кнопку клапана КЛП-П или поворотом вручную пробки его крана при отключенном реле ПВВ1, нерабочем положении заземлителя трансформатора ЗТ и выключенном реле опускания токоприемника РОП. Это реле контролирует закрытие высоковольтных шкафов крышек подвагонных ящиков с электрооборудованием и лестницы для подъема на крышу (блок-контакты БК1- БК5 и В7, В9). Поэтому при отключенном РОП еще раз проверяют положение дверей шкафов, ящиков, лестницы и плотнее их закрывают. [c.174] Наконец, контролируют положение пакетного выключателя Отключение ВВ на данном моторном вагоне — при его выключенном положении не включится реле ПВВ1. [c.174] При включенном реле ПВВ1, т. е. исправности цепей моторного вагона, можно на данном вагоне поднять токоприемник нажатием кнопки Токоприемник поднят. [c.174] Вернуться к основной статье