ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Применяемые смазки и их хранение из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Общие сведения. Для смазывания деталей оборудования электропоездов в зависимости от конструкции узлов и условий их работы применяют различные виды смазок консистентные, и.меющие вид пасты или мази, и жидкие. Кроме того, для придания эластичности и влагонепро-ницаемости кожаным уплотнениям и манжетам (воротникам) применяют прожировочные составы. [c.66] Рекомендуемые для каждого узла оборудования основные смазки и заменители, количество их на узел, сроки замены и периодичность добавления или контроля в эксплуатации определяют по карте смазки, содержащейся в Руководстве по эксплуатации электропоезда, а также в специальной Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, утвержденной МПС. [c.66] Механическое, кузовное и тормозное оборудование. Подшипники малой шестерни и опоры редуктора 9 (рис. [c.66] Для заправки редуктора 8 применяют осерненную смазку марки ОС (летом — ОСЛ и зимой ОСЗ, по 2,6 кг) при ТР-1 добавляют ее до требуемого уровня и заменяют при ТР-3. Проводятся испытания других, более эффективных смазок, обеспечивающих продление срока службы зубчатой передачи. [c.67] Резьбовые соединения 7 подвески редуктора, буксовые направляющие и валик И подвески балансира при сборке обмазывают смазкой ЖРО. В качестве заменителя в буксовых направляющих применяют летом смазку ОСЛ, зимой ОСЗ. В роликовые буксы 10 колесных пар при сборке закладывают по 1,5 кг смазки ЖРО. Нор.маль-но смазка занимает 2/3 всего свободного объе.ма корпуса буксы, а также заполняет 1/3 объема ее крышки. Добавляют смазку по 0,5 кг в буксу во время ТР-2, заменяют ее полностью при ТР-3. [c.67] Если недостаточно смазки или она загрязнена, то повышается температура буксы и с.мазка быстро выбрасывается через лабиринтное уплотнение. Это приводит к чрезмерному нагреву буксовых подшипников и их разрушению. Также вреден излишек смазки. В этом случае причиной нагрева будет повышенное трение вращающихся деталей о смазку. [c.67] Шарнирные соединения 2 рычажной тормозной передачи смазывают смазкой ЖРО. [c.67] Тормозной цилиндр 5 заправляют смазкой ЖТКЗ-65 по 0,2 кг на цилиндр. Эта смазка может быть заменена смазкой ЦИАТИМ-201. [c.67] Опорные скользуны 4 центрального подвешивания обмазывают графитной смазкой УСс-4. Шарнирные соединения маятниковых подвесок и резьбовые соединения тяговых поводков / обмазывают смазкой ЖРО. В гидравлические гасители колебаний 6 заливают по 0,9 кг масла приборного МВП, заменяют его через три ТР-1. Для смазывания трущихся поверхностей автоматического регулятора выхода штока 3 моторного вагона применяют смазку ЦИАТИМ-201 (заменитель — смазка ЖТКЗ-65), а прицепного — ЖТ-79Л, заменитель — смазка ЦИАТИМ-221. Добавление смазки производят через ТР-1, а замену — при ТР-3. [c.67] Для обмазывания деталей скоростемера 4 (ЗСЛ-2М) применяют для цапф и деталей часовых ходов. масло часовое СЗ, для храповых колес смазку ЦИАТИМ-201, для подшипников механизма подзавода масло индустриальное И-12А. В качестве заменителей для часовых ходов можно применять масло индустриальное И-12А или И-20А. Добавляют смазку при ТР-1 и заменяют ее при ТР-2. [c.69] Для смазывания колонки ручного тормоза — резьбы тормозного винта I (рис. 23) и конических колес зубчатой передачи 2 при.меняют смазку ЖРО. Заменяют смазку при ТР-3. [c.69] Добавляют смазку в трущиеся узлы упругих площадок при ТР-1 и заменяют во время текущего ремонта ТР-2. [c.70] Поверхности трения металл — металл и металл—резина в пневматических аппаратах (редукторе, реле давления, электровоздухораспределителе, электропневмати-ческом клапане ЭПК-150, стеклоочистителе, концевом кране, регуляторе давления АК-11Б) при сборке покрывают смазкой ЖТКЗ-65. В качестве заменителя можно использовать смазку ЦИАТИМ-201. [c.70] Закрытые поверхности трения металл —. металл и металл—резина в воздухораспределителях при сборке обмазывают смазкой ЖТ-79Л (заменители — смазка ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201). [c.71] В стеклоочистителе резьбовые соединения и кронштейн при сборке смазывают смесью из трансформаторного масла и смазки К-17 (в соотношении 1 1), для пневмоцилиндра применяют смазку 158, в резьбовых разборных соединениях — смазку ЖА. [c.71] Электрические машины. Подшипники качения тяговых двигателей, делителей напряжения, генераторов управления, преобразователей, расщепителей фаз, двигателей компрессоров, вентиляторов системы вентиляции и отопления вагонов заполняют смазкой ЖРО. Добавляют смазку при ТР-1 (через один ремонт) и заменяют полностью во время ТР-3. [c.71] В картер главного компрессора заливают летом — масло компрессорное КС-19, зимой — К-12 заменитель — летом масло К-19. Во вспомогательном компрессоре применяют летом — масло компрессорное КС-19, зимой (при температуре до—25 °С) —масло К-12 заменитель— зимой масло К-12 или ХФ-12-16, при низких температурах (ниже—25 °С) —только масло ХФ-12-16. [c.71] Электрические аппараты. Полозья токоприемников на большинстве участков снабжены угольными или металлокерамическими накладками, не требующими дополнительного смазывания. Однако на некоторых линиях при использовании медных накладок применяют сухую графитовую смазку СГС-О, которую наносят в горячем состоянии на полоз. В эксплуатации на поврежденные места смазки добавляют жидкую под.мазку СГС-Д. Для шарниров рам токоприемников применяют смазку ЦИАТИМ-201. [c.71] В цилиндрах пневматических приводов электрических аппаратов применяют масло приборное МВП. Трущиеся поверхности клапана токоприемника при сборке обмазывают смазкой ЦИАТИМ-201, а пробки и прокладки — смазкой ЖРО. [c.71] Вернуться к основной статье