ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уход за механическим оборудованием из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " От исправности деталей и узлов механического оборудования зависит безопасность движения электропоезда, поэтому уходу за этим оборудованием следует уделять самое серьезное внимание. Внещний осмотр ходовых частей необходимо выполнять не только во время технического обслуживания, но и каждый раз при переходе из одной кабины управления в другую на конечных станциях, если позволяют условия. [c.46] Колесные пары. Осмотр начинают с проверки плотности насадки бандажей. Для этого мащинист или его помощник, проходя вдоль электропоезда, обстукивает бандажи молотком с удлиненной ручкой. Такую проверку выполняют при отпущенных тормозах, когда тормозные колодки не касаются бандажей. В противном случае она может быть неточной. Глухой дребезжащий звук служит одним из признаков ослабления бандажа. [c.46] Чтобы более точно убедиться в наличии ослабления и сдвига, надо тщательно осмотреть колесо, обращая особое внимание на положение контрольных рисок, нанесенных на бандаж и обод колесного центра, и на прочность закрепления бандажного кольца. Если риски смещены, но кольцо сидит плотно, мащинист имеет право нанести мелом новую контрольную риску с тем, чтобы в дальнейшем наблюдать за положением бандажа относительно колесного центра. [c.46] Признаком ослабления бандажа может служить также появление смазки и ржавчины по окружности в месте прилегания бандажа к ободу колесного центра или образование зазора между наружной кро.мкой обода колесного центра и упорным буртом бандажа. [c.46] Машинист и его помощник должны внимательно следить за нарастанием проката бандажей колесных пар (по результатам месячного обмера) и знать, на каких колесных парах прокат близок к предельно допустимому. При заходе электропоезда в депо мащинист должен убедиться, что техник выполнил обмер колес и электропоезд можно выдавать из депо. [c.47] При осмотре гребней бандажей и цельнокатаных колес следует проверить, нет ли вертикального подреза и остроконечного наката. В случае обнаружения подреза гребни обмеряют шаблонами. Выдача из депо электропоездов с остроконечным накатом и предельным (определенным по шаблону) износом гребней недопустима. [c.47] Одновременно с осмотром бандажей машинист или его помощник проверяет спицы, ступицы колесных центров и диски цельнокатаных колес. Трещины в этих деталях быть не должны. [c.47] Серьезное повреждение колесных пар — ослабление и сдвиг ступицы колесного центра или цельнокатаного колеса на оси. Признаком служит появление смазки и ржавчины в месте соединения центра с осью, а также образование трещин краски. [c.47] Указанные признаки ослабления ступицы не могут быть основанием для снятия колесной пары с эксплуатации. Следует лишь установить за этой колесной парой особенно тщательное наблюдение и по прибытии в депо измерить расстояние между внутренними гранями бандажей (ободьев цельнокатаных колес), сличить его с данными предыдущих измерений, после чего принимать решение о замене колесной пары. [c.47] Если при осмотре в пункте оборота обнаружены явные признаки сдвига или проворачивания ступицы, вагон с дефектной колесной парой следует отцепить. Признаками явного сдвига ступицы являются прижатие гребней обоих колес к головкам рельсов и тормозных колодок к гребням, увеличение расстояния между внутренними гранями бандажей свыше установленных норм. [c.47] Во время осмотра колесных пар необходимо на ощупь проверять температуру букс. Буксы, имеющие нормально работающие роликовые подшипники, нагреваются до температуры не свыше 65 °С. Однако даже небольшое повышение температуры сверх нормальной приводит к выходу их из строя и разрушению. Поэтому буксы, имеющие более высокую температуру, чем все остальные, следует вскрыть и тщательно проверить. Для примерной оценки температуры буксы можно приблизить руку к буксе и осторожно прикоснуться к ее корпусу тыльной стороной ладони. Крышки букс и корпуса устройств заземления силовой цепи должны быть прочно закреплены, а гайки их затянуты и закреплены шплинтами. [c.48] Тяговая передача. Надежность закрепления болтов механического оборудования, в том числе скрепляющих половинки корпуса редуктора, проверяют их обстукиванием молотком. При обстукивании должен быть чистый металлический звук. Дребезжащий звук и смещение крепежной детали под легкими ударами молотка свидетельствуют об ослаблении крепления. Внешним признаком ослабления также служит выделение ржавчины из-под головки болта. Ослабшие болты подтягивают, а гайки и болты с сорванной резьбой заменяют. Каждый болт должен иметь шайбу, гайку и контргайку. В некоторых случаях под болт ставят пружинную шайбу, а сам болт, кроме того, шплинтуют. [c.48] Корончатые гайки обязательно должны иметь шплинт. Пружинные шайбы с отломленными усиками, а также изломанные шплинты заменяют. При этом шплинт устанавливают на расстоянии не более 3 мм от гайки, а концы его разводят на 60. .. 70°. В корончатых гайках шплинты должны утопать в шлицах не менее чем на 3/4 своего диаметра. [c.48] В случае замены болтов и гаек устанавливают крепежные детали, предусмотренные чертежами соответствующего узла. Необходимо при внешнем осмотре проверить, нет ли трещин и излома корпусов редукторов, а также течи смазки из них. [c.48] Недостаток смазки может вызвать увеличение износа зубчатой передачи, поэтому смазку надо добавлять. Во время добавления смазки необходимо следить, чтобы внутрь редуктора не попали песок, пыль, грязь. [c.49] На ощупь проверяют температуру редуктора. Практически он должен быть холодным. Повыщение температуры свидетельствует о ненормальной работе редуктора — его надо тщательно проверить. [c.49] Особое внимание обращают на отсутствие трещин в месте сопряжения прилива редуктора с корпусом и надежность крепления крыщек, на состояние подвески редуктора и его предохранительных устройств, упругой резинокордной муфты, связывающей редуктор с валом тягового двигателя. [c.49] Немаловажное значение имеет правильное положение муфты и подвесного болта относительно корпуса редуктора. Верхняя часть муфты должна иметь наклон в сторону редукторов (рис. 15). Этот наклон определяют как разность расстояний от головки рельсов до фланцев муфты со стороны тягового двигателя (а) и со стороны редуктора (6). [c.49] Строго соблюдают установленное расстояние а, равное 20. .. 25 мм, между предохранительной вилкой корпуса редуктора и гайкой предохранительной шпильки (рис. 16, а), а на поездах выпуска после 1977 г. — между хвостовиком редуктора и вырезом предохранительного хомута (рис. 16, б). Зазоры между сторонами прилива корпуса редуктора и стенками предохранительного хомута й и 02 должны быть не менее 10 мм сверху и снизу. Зазоры б и бг должны быть не менее 15 мм. Хвостовая часть корпуса редуктора в должна выступать за пределы предохранительного хомута не менее чем на 5 мм. [c.50] Надо следить за надежностью крепления гаек, затягивающих амортизаторы. Ослабщие крепежные детали необходимо укрепить, а недостающие шплинты поставить. [c.50] Вернуться к основной статье