ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контроль нейтрального положения реверсивной рукоятки контроллера машиниста из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Контроллер машиниста электропоезда снабл ен устройством безопасности, приводящим в действие пневматический тормоз в случае прекращения машинистом нажатия кнопки на главной рукоятке при рабочем положении реверсивной рукоятки (Вперед или Назад). При постановке этой рукоятки в нейтральное (нулевое) положение устройство безопасности выключается, и в случае потерн машинистом способности к ведению электропоезда движение его будет продолжаться по инерции. На крутом спуске скорость электропоезда может недопустимо возрасти. Для предотвращения таких случаев электропоезда оборудуют устройством контроля нейтрального положения реверсивной рукоятки контроллера машиниста. [c.37] На реверсивном валу контроллера имеется дополнительная шайба и кулачковый контактор, замкнутый в положениях Вперед и Назад реверсивной рукоятки. Через контакты указанного контактора подается питание от зажима ЭПК переключателя с вольтметром ПВ (см. рис. 11) на рукоятку бдительности РБ и далее через ВК на зажим ЭПК общего ящика ОЯ. [c.37] Если машинист на ходу поезда переведет в нейтральное положение реверсивную рукоятку контроллера, то цепь питания зажима ЭПК прервется, и в действие придет система автостопа, обеспечивая экстренную остановку поезда. При этом также потеряет питание электромагнит ЭЭ, и связанный с ним писец сделает соответствующую отметку на ленте скоростемера. [c.37] Общие сведения. Электропоезда обслуживают прикрепленные к нн1 1 локомотивные бригады. В зависимости от принятого режима работы к каждому электропоезду прикрепляют две, три или четыре локомотивные бригады. Каждая бригада состоит обычно из машиниста и его помощника. [c.38] Из числа машинистов, обслуживающих данный электропоезд, выделяют ответственного (старшего) машиниста, имеющего высокий класс квалификации и большой практический опыт. Он руководит работой прикрепленных локомотивных бригад по уходу за электропоездом и содержанию его в эксплуатации в технически исправном состоянии. [c.38] Конкретный состав локомотивных и поездных бригад и порядок обслуживания ими электропоездов для каждого участка устанавливаются начальником дороги. [c.38] Для инструктажа, обучения локомотивных бригад и контроля за их работой в депо в зависимости от объема работы и количества приписанных локомотивов и моторвагонного подвижного состава имеется до четырех маши-нистов-инструкторов. За каждым из них закреплено определенное количество-электропоездов и локомотивных бригад, образующих колонну. [c.38] Поддержание в исправном состоянии оборудования и предупреждение его неисправностей обеспечиваются четким соблюдением системы технического обслуживания и текущих ремонтов. [c.38] Вернуться к основной статье