ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Силы сопротивления движению из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Общие сведения. При трогании с места и движении на электропоезд действуют неуправляемые машинисто.м силы, стремящиеся остановить электропоезд. Эти силы называют силами сопротивления движению (сопротивлением движению). Происхождение видов сопротивления движению крайне разнообразно и зависит от ряда условий. [c.9] Значения сопротивлений можно определить во время испытаний или с достаточной точностью подсчитать по формулам, полученным эмпирическим (опытным) путем. При расчетах обычно используют удельное сопротивление движению, т. е. сопротивление, приходящееся на единицу массы состава или отдельного вагона. Удельное сопротивление выражают в килограмм-силах на тонну (кгс/т). Сопротивление движению обозначают прописной латинской буквой W, а удельное — строчной и. [c.9] Сопротивление движению принято условно делить на две группы — основное и дополнительное. [c.10] Основное сопротивление движению. К нему относят сопротивление от трения в деталях оборудования электропоезда, сопротивление пути на прямых горизонтальных участках и сопротивление воздушной среды (при отсутствии ветра). [c.10] Сопротивление от трения в деталях оборудования электропоезда определяется конструкцией и состоянием буксовых подшипников колесных пар, подшипников тяговых двигателей, температурой наружного воздуха, скоростью движения и рядом других факторов. Значение его уменьшается при регулярном смазывании трущихся частей и исправном содержании оборудования. [c.10] Сопротивление пути на прямых горизонтальных участках зависит от прогиба рельсов при прохождении вагонов по ним, сжатия бандажей и рельсов в месте их соприкосновения, ударов на стыках и неровностях пути, проскальзывания колес относительно рельсов и наличия извилистого движения вагона в пути (виляния). [c.10] Сопротивление, вызванное взаимодействием пути и подвижного состава, уменьшается при укладке рельсов тяжелого профиля хорошем содержании пути обеспечении надлежащих зазоров в буксовых направляющих тележек исправном состоянии буксовых поводков, гидравлических и фрикционных гасителей, обеспечивающих установленную плавность хода вагона. [c.10] Значение каждой составляющей основного сопротивления отдельно обычно не подсчитывают. Основное удельное сопротивление движению подсчитывают по формулам, определенным во вре.мя опытных поездок. Оно различно для движения электропоездов под током (с включенными тяговыми двигателями) и без тока (с выключенными тяговыми двигателями),или на выбеге (рис. 4). [c.11] Значения основного удельного сопротивления движению для бесстыкового пути ниже, чем для звеньевого. [c.12] Дополнительное сопротивление движению. К нему относят сопротивление от уклонов, кривых участков пути, а также сопротивление, возникающее при ветре. [c.12] Сопротивление от уклонов (подъема или спуска), обозначаемое буквой /, определяют как отношение разности высот (от горизонтальной линии) начала и конца уклона к длине участка, на котором расположен уклон. Принято разность высот выражать в метрах (м), а длину участка — в километрах (км). Тогда уклон будет выражен в тысячных (условный знак %о). Например, на участке протяженностью 3 км путь поднимается на 18 м. Уклон для данного участка г=18 3==6%о. [c.12] При езде вагона или электропоезда на подъем дополнительное сопротивление движению от уклонов добавляется к основному сопротивлению и поэтому имеет знак плюс. При езде по спуску сопротивление от подъема стремится ускорить движение поезда — сопротивление Wi имеет знак минус. [c.12] Эта формула верна для поездов, длина которых меньше длины кривой или равна ей, и вполне применима для электропоездов. [c.13] Сопротивление движению, возникающее при ветре, особенно ощутимо при высоких скоростях движения поезда. На одних и тех же участках пути ветер бывает различным по силе и направлению, поэтому точный подсчет вызывае.мого им сопротивления движению затруднен. При необходимости его определяют опытным путем. В процессе ведения поезда машинист должен правильно оценивать силу ветра. Встречный или боковой ветер создает сопротивление, попутный способствует повышению скорости. [c.13] При выполнении тяговых расчетов сопротивление движению, возникающее при ветре, учитывают только для ветровых участков, перечень которых установлен Министерством путей сообщения. [c.13] Вернуться к основной статье