ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Цилиндрические передачи с косыми и шевронными зубьями из "Техническая механика " Цилиндрические колеса, у которых зубья расположены под некоторым углом Р к оси колеса, называются косозубыми (рис. 3.74). [c.454] Все это обеспечивает снижение шума и динамических нагрузок, что особенно важно при высоких окружных скоростях. [c.454] Косозубые колеса нарезают тем же инструментом, что и прямозубые. Наклон зуба получают наклоном заготовки или поворотом инструмента относительно оси заготовки на угол р. Профиль косого зуба в нормальном сечении п — п соответствует исходному контуру инструментальной рейки и, следовательно, совпадает с профилем прямого зуба модуля т = т = d z os Р). [c.455] Заметим, что меняя величину угла Р (в диапазоне 8...16°), [можно незначительно изменить а . [c.455] В то же время с увеличение.м угла р увеличивается плавность передачи и уменьшается удельное давление на зуб, что позволяет передавать большую окружную силу при тех же габаритах колес. [c.456] Для того, чтобы Совершенно исключить осевое давление и вместе с тем сохранить преимущество косозубых колес, применяют шевронные колеса, которые представляют собой колеса с двойным рядом косых зубьев, направленных в противоположные стороны (см. рис. 3.74, в). Шевронные колеса не имеют осевого давления, так как возникающие осевые силы Fa направлены в иротивоиолож-- ные стороны и взаимно уравновешивают друг друга. Это позволяет увеличить угол р, его значения в шевронных колесах принимают равным р = 25...40°. [c.456] Обобщая сказанное выше, можно отметить, что косозубые и шевронные зацепления отличаются плавностью в работе, ошибки в шаге и профиле у этих передач меньше, чем у прямозубых, что положительно сказывается на плавности работы зацепления и конечно же способствует уменьшению шума в передаче, коэффициент перекрытия е у них больше, чем у прямозубых передач (е s 2). Большая, чем у прямозубых, рабочая длина зуба Ь (при одинаковой с прямозубой передачей ширине колес) позволяет (при тех же габаритах) передавать большие мощности. Передачи косозубыми колесами допускают большие передаточные числа, а и.менно и 10 на одну ступень. [c.456] О недостатках косозубых передач было уже сказано, что же касается шевронных, то отметим следующее изготовление и монтаж шевронных колес дороги, поэтому они применяются только в ответственных механизмах, передающих большие крутящие моменты, например, в прокатных станах, электровозах и т. и. [c.456] Поскольку 2 2, то КОЭффиЦИеНТ Ур для косозубого или шевронного колеса больше, чем для прямозубого с тем же числом зубьев. [c.457] По табл. 7.2 назначаем для шестерни и колеса одну и ту же термообработку — цементация и закалка до твердости рабочих поверхностей зубьев шестерни HR -62 и колеса HR -58. [c.457] Полученное значение округляем до стандартного, По табл, 4,9 из [14] принимаем - 100 мм. [c.457] Действительная угловая скорость ведомого вала ш - = wjw.= 49,75/4,03 = = 12,34 paд . [c.458] Условие 21 МПа 1035 МПа выполняется. [c.459] Винтовые зубчатые передачи. Для передачи момента между скрещивающимися валами применяются винтовые передачи, являющиеся разновидностью цилиндрических косозубых передач (рис. 3.75). Колеса винтовой передачи аналогичны ранее рассмотренным, но имеют обычно одинаковое направление винтовой линии зубьев. В винтовой передаче зубья соприкасаются не по линиям, как в косозубой передаче, а в точках. Скольжение зубьев достигает значительной величины й, как следствие, к.п.д. передачи невелик. [c.459] Следовательно, заданное передаточное отношение можно обеспечить также путем изменения углов наклона зубьев. Значение передаточного отношения г не превышает 5. [c.460] Геометрические параметры колес винтовой передачгг определяются по аналогии с косозубыми передачами. [c.460] Вернуться к основной статье