ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Барабаны для сварных цепей из "Грузоподъемные машины " Ценным преимуществом клинового крепления каната является отсутствие винтов, требующих систематического наблюдения и проверки. [c.103] Барабаны для сварных цепей делаются либо гладкими цилиндрическими, либо с винтовой канавкой (фиг. 70). [c.103] Диаметр барабана, измеренный по средней линии цепи, принимается при ручном приводе Dg 20d, при машинном приводе Do 30. [c.104] Определение длины барабана и расчет его на прочность производится так же, как и для канатных барабанов. [c.104] На фиг. 70 показано обычное крепление сварной цепи к барабану. [c.104] В настоящее время подъемные механизмы со сварной цепью и барабаном почти не применяются применение их может быть оправдано лишь специфическими условиями работы проектируемого механизма. [c.104] На фиг. 71 показаны наиболее характерные схемы установки барабана. [c.104] На фиг. 71, б ведомое зубчатое колесо приболчепо к торцу барабана, а последний вращается на неподвижно закрепленной оси. В этой схеме крутящий момент передается на барабан непосредственно с ведомого зубчатого колеса, не нагружая оси барабана. Так как допускаемое напряжение для неподвижной оси значительно выше, чем для вала (напряжения не меняют знака), а кручение отсутствует, то диаметр оси на фиг. 71, б получается меньше, чем диаметр вала на фиг. 71, а. [c.105] В современных подъемных механизмах с машинным приводом применяются в основном закрытые передачи (редукторы). [c.105] На фиг. 71, б представлено одно из возможных решений соединения барабана с редуктором удлинен выходной вал редуктора, на него установлен на шпонке барабан, а конец вала оперт на дополнительный подшипник. Эта схема обладает рядом недостатков и явно несовременна. Основным ее недостатком является наличие в ней трехопорного неразрезного вала, нрименеиие которого нежелательно вообще, так как даже небольшие погрешности монтажа и деформация рамы могут вызвать перегрузку и быстрый износ подшипников и перенапряжение вала. Кроме того, введение в систему удлиненных валов осложняет производство редукторов, нарушая их типизацию. В свое время были попытки освободиться в этой схеме от трехопорного вала за счет удаления среднего подшипника и замены его сальником. Однако это мероприятие внесло в схему новый крзгиный недостаток, отняв у редуктора одно из основных его преимуществ — строгую параллельность валов, обеспечивающую правильное зацепление зубчатых колес. Ясно, что проверка и обкатка такого конструктивно испорченного редуктора сложны и неудобны. [c.105] Более современной является схема на фиг. 71, г, в которой нормальный редзжтор и установленный на двух подшипниках барабан соединены уравнительной муфтой, компенсирующей монтажные погрешности и деформацию рамы. Недостатком этой схемы является больитой разрыв между редуктором и левым торцом барабана для размещения муфты и подшипника. Несмотря на это, данная схема является вполне надежной и применяется многими заводами. [c.105] Стремление уменьшить вышеупомянутый разрыв и ширину подъемного механизма привело к схеме, показанной на фиг. 71, д, в которой выходной вал редуктора снабжен полостью, куда входит левый конец вала барабана. Законченную форму получила эта идея в конструкции ВНИИПТМАШ (фиг. 71, е), в которой левый конец оси барабана опирается сферическим сухарем или сферическим подшипником качения на внутреннюю новерхность выточки в утолщенном конце выходного вала редуктора, а крутящий момент передается непосредственно на барабан при помощи специальной зубчатой муфты. [c.105] При вращении барабана возникают вредные сопротивления, по своей природе аналогичные сопротивлениям блоков, т. е. обусловленные преодолением жесткости набегающего на барабан каната или трения между звеньями цепи и трения между ступицами барабана и неподвижной осью или трения цапф вращающейся оси в подшипниках. [c.106] На основании этих соображений можно приближенно принять к. п. д. барабана канатного т]б 0,97 Ч- 0,99 (для блока т] = 0,94ч--Ь 0,98) цепного щ 0,97 Ч- 0,98 (для блока т] = 0,94 ч- 0,96). Это можно распространить и на приводные звездочки для сварной и шарнирной цепи, приняв для них п. = 0,96 ч- 0,97. [c.106] Для повышения / на поверхности барабана иногда делают невысокие ребра, расположенные по образующим. [c.107] Фрикционные барабаны обычно делают переменного диаметра во избежание перемещения витков каната вдоль оси барабана. При относительно небольшом перемещении груза можно применить и обычный цилиндрический барабан — часто так осуществляют механизмы для передвижения тележки поворотного крана (фиг. 73 . [c.107] Момент Мб для преодоления Мгр. [c.108] Фрикционный барабан механизма передвижения крановой тележки. [c.108] Если при одном шкиве, т. е. при а = я (фиг. 74, а), решение этих уравнений не дает благоприятного соотношения Gk G, то прибегают к установке двухручьевого канатоводуш его шкива (фиг. 74, б), у которого расчетный угол обхвата а = + tg 2я и еоответственно больше коэффициент е . [c.108] С целью уменьшения грузового момента, а следовательно, и передаточного отношения передаточного механизма, в подъемных механизмах со сварными цепями вместо барабанов применяют звездочки, представляющие собой особые фасонные блоки с ячейками для звеньев цепи (фиг. 75). [c.109] Вернуться к основной статье