ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Самостоятельные путевые работы из "Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути " Основные положения. Необходимость выправки пути (стрелочных переводов) в процессе текущего содержания определяется по путеизмерительным лентам, а также по результатам осмотра и проверки пути бригадиром, дорожным мастером и другими должностными лицами, несущими персональную ответственность за техническое состояние пути и его текущее содержание. [c.11] Критериями назначения вьшравки пути служат отклонения от норм (номинальных значений) рельсовьа нитей по уровню, местным просадкам, отводам возвышения наружных нитей в местах сопряжения прямых с кривыми, а также неплотное прилегание рельса к подкладкам или шпал к балластной постели и др. (рис. 2.1 и 2.2). [c.11] При выправке локальных отступлений подбивкой шпал сначала вьшешивается и вьфавнивается в продольном направлении (на глаз или с помощью оптических приборов) рельсовая нить с меньшей величиной просадки по ней устанавливается в требуемое положение по уровню другая рельсовая нить, после чего производится подбивка шпал, при этом длина подбиваемого отрезка пути определяется по той нити, по которой вывешено (отделено от балластной постели) большее количество шпал. [c.12] Подбивка шпал и переводных брусьев может производиться торцовыми подбойками, электрическими шпалоподбойками, выправоч-но-подбивочно-рихтовочными машинами. [c.12] Ручная подбивка, как правило, применяется при неотложной и первоочередной выправках пути, производимых выборочно в интервалы времени между поездами и требующих, частого свертывания и развертьшания работ для пропуска поездов и перехода бригады от одного места выправки к другому. [c.12] Выправка пути, носящая предупредительный характер, в большинстве случаев выполняется со сплошной подбивкой шпал на участке, поэтому она производится с применением выправочно-подбивоч-ных машин, а при их отсутствии — электрошпалоподбоек. [c.12] Отводы пути при пропуске поездов по месту работ должны быть не круче указанных в табл. 2.1. [c.12] Измерительные работы. Необходимость измерительных работ при выправке пути возникает на участках с длинными просадками пути (стрелочных переводов). При измерениях определяют высоту подъемки пути в сечениях над шпалами (переводными брусьями) при их подбивке или толпщиу регулировочных прокладок, укладываемых на подкладки под подошву рельса при раздельном скреплении типа КБ. [c.13] Высота подъемки пути определяется измерением ординат от визирного луча оптического прибора (рис. 2.3) до головки рельса — по менее просевшей рельсовой нити суммированием ординат с величинами отклонений по уровню — по щ угой нити. [c.13] Перед визированием бригадир пути отходит на 30—35 м от начала просадки (подбивки шпал), становится внутрь колеи около рельса менее просевшей нити и, наклоняясь к нерабочему канту головки рельса, на глаз определяет по нему места установки оптического прибора со зрительной трубой — пять-шесть шпал до начала просадки рабочей рейки — столько же шпал за концом просадки. [c.13] После установки на рельс рабочей рейки на расстоянии пятишести шпал от зрительной трубы в сторону рабочей рейки устанавливается измерительная рейка, с помошью которой с последующей ее перестановкой ведется выправка пути по визирному лучу (рис. 2.4). [c.13] При выправке коротких просадок подбивкой шпал высота подъемки пути определяется бригадиром пути на глаз. [c.13] При просадке длиной более 6 м домкраты располагают на расстоянии пяти-шести шпал от начала просадки и по мере подбивки шпал последовательно, через такое же расстояние переставляют их по длине просадки. [c.14] При односторонней просадке домкратом вьшешивается только одна рельсовая нить, а подбивка шпал производится по всей длине шпалы, если величина подъемки нити превышает 6 мм с одной (поднятой) стороны — если подъемка не превышает 6 мм и под шпалами нет люфтов. [c.15] После подбивки всех шпал на первом выравненном участке- пУти домкраты переставляются в сторону рабочей рейки на шесть— восшь шпал и процесс вьшравки повторяется. При подбивке шпал электрошпалоподбойками на щебеночном балласте применяются зубчатые бойки, а на песчаном и асбестовом балласте — клиновые (рис. 2.10), при этом зубья бойков при подбивке должны быть направлены в сторону рельса (рис. 2.11). При незагрязненном, а также разрыхленном балласте, отрывка шпальных ящиков не производится. [c.18] Шпала считается подбитой, если частицы балласта под ее постелью упакованы настолько плотно, что подбойки не проникают в балласт, при этом увеличивается интенсивность вибрации электрошпалоподбоек, ощущаемая руками шпалоподбойщиков. [c.18] При выправке пути с подбивкой шпал ручными или электрическими шпалоподбойками должны соблюдаться следующие правила. [c.19] Во всех случаях для подбивки шпал и засыпки шпальных ящиков балластом после подбивки должен использоваться прогрохоченный щебень. [c.19] При необходимости укладки электрического кабеля через путь его пропускают между шпалами под рельсы. Во время перехода бригады на новое место подбивки, а также перед пропуском поезда электрошпалоподбойки отключают от электростанции. [c.19] Вернуться к основной статье