ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подвески кабины и противовеса из "Монтаж лифтов Издание 4 " Подвесками кабины и противовеса называют устройства, с помощью которых канаты надежно крепят к кабине и противовесу, создавая одинаковое натяжение всех канатов. По числу отдельных канатов, на которых подвешивают кабину или противовес, подвески подразделяют на одно-, двух-, трех- и многоканатные. Подвески бывают также полиспастные и бесполнспастные. [c.49] Полиспастные подвески применяют в выжимных и тротуаршлх лифтах, а также в тех случаях, когда нагрузка со стороны кабины и противовеса настолько велика, чТО вызывает необходимость использования канатов большого диаметра или большого количества канатов. Оба эти решения увеличивают расходы на изготовление и эксплуатацию лис а. Однако полиспастная подвеска все же более экономична. [c.49] На рис. 28 изображены принципиальные схемы балансирных подвесок лифтов. Натяжение во всех канатах должно быть одинаковым. Из этих условий и принимаются соответствующие размеры плеч рычагов. Так, например, при равенстве усилий в канатах плечи двухканатной балансирной подвески должны быть одинаковыми (рис. 28, а, б). [c.50] Четырехканатный балансир выполняют аналогично трехканатному, но с той разницей, что вместо каната на конце нижнего балансира крепят такую же тягу с верхним балансиром и плечи нижнего балансира принимают одинаковыми. По указанному принципу выполняют схемы пяти- и шестиканатных балансирных подвесок. [c.50] К недостаткам балансирных подвесок относятся их значительные размеры как в горизонтальной плоскости, так и по высоте, и большие расстояния между канатами на подвеске, мешающие канатам, укладываться на ручьи шкива в пределах допускаемых углов отклонения при приближении подвески к канатоведущему шкиву. [c.50] Для более компактного размещения канатов над подвеской делают устройства, сближающие ветви канатов. Так, например, в трех-и четырехканатной подвеске применяют кольцо, охватывающее канаты и уменьшающее расстояние между ними (см. рис. 24 и 29). [c.50] Если канат удлиняется со стороны тяги 23, то это вызывает перекос балансира 6. На рамку 21 воздействует Г-образный кронштейн 25, укрепленный на балансире 6. Рамка, как и в первом случае, опускается, воздействуя на ролик конечного выключателя и останавливая электродвигатель. [c.52] За счет длины балансиров расстояние между канатами становится сравнительно большим, что ухудшает условия набегания канатов на ручьи канатоведущего шкива при подходе кабины к верхним этажам. Для сближения канатов вподвеске предусмотрено кольцо 14, которое располагается на полметра от верхнего ригеля каркаса кабины. Так как вследствие натяжения канатов кольцо стремится переместиться по канатам вверх, то для его удержания предусмотрены тяги 30, закрепленные на ригеле 27. [c.52] Чтобы повысить надежность крепления тяговых канатов, в клиновых втулках 12 предусмотрены зажимы 13. При сборке и ремонте лифта должно быть обеспечено свободное вращение тяг и балансиров на их осях. [c.52] В систему подвески включено устройство, фиксирующее одновременное ослабление всех канатов. Оно представляет собой кронштейн 15, закрепленный на тягах 30, удер-. живающих кольцо 14 от подъема. На ригеле 27 каркаса установлен кронштейн 22. Между кронштейнами 15 и 22 расположены тяги 16 и 18, между которыми установлена вилка 17, позволяющая регулировать это устройство. Под верхней перемычкой кронштейна 22 помещена сжатая пружина 19, создающая натяжение в тягах 16 и 18. Устройство работает следующим образом. При натяжении подъемных канатов кольцо 14 удерживается на определенном расстоянии от кабины, одновременно удерживая в соответствующем положении кронштейн 15. Пружина 19 держит тяги 16, 18 в нагруженном состоянии. [c.52] Одноканатная пружинная подвеска состоит из пружины, опирающейся верхним концом на верхний ригель каркаса кабины или противовеса, а нижним на специальную шайбу, зафиксированную гайками на тяге. В верхнем конце тяги сделана проушина, с помощью которой тягу соединяют с коушем или другим устройством, обеспечивающим заделку, конца каната (см. 21). [c.53] Многоканатная пружинная подвеска представляет собой систему одноканатных подвесок. Габаритные размерь подвески определяются габаритными размерами пружин, расположенных рядом. [c.53] На рис. 30 изображена четырехканатная пружинная подвеска. [c.53] В нижней части под штырями 1 помещена рычажная система 3, которая при ослаблении хотя бы одного каната заставляет срабатывать контактное устройство 4 и останавливать лифт. Поскольку канаты в процессе эксплуатации лифта вытягиваются неодинаково, то для выравнивания расстояния между штырями и нижним рычагом на концы штырей навертывают удлиненные гайки 2, позволяющие регулировать это расстояние. [c.53] Вернуться к основной статье