ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Каркас и ограждение кабины из "Монтаж лифтов Издание 4 " Каркас кабины предназначен для восприятия всех основных нагрузок, действующих на нее. Каркас (рис. 25) состоит из вертикальной рамы I и горизонтальной рамы 2, выполненных из швеллеров или уголков в зависимости от грузоподъемности лифта. [c.44] Небольшие кабины на место монтажа доставляют в собранном виде. Каркасы крупногабаритных кабин разбирают на сборочные единицы, удобные для транспортирования, а затем собирают при монтаже лифта. [c.44] Верхняя балка вертикальной рамы нагружена силой тяжести кабины и полезного груза. Нижняя балка при нормальной работе лифта нагружена меньше, однако при посадке на буфера нижняя рама испытывает значительную ударную нагрузку. Поэтому верхнюю и нижнюю балки выполняют достаточно прочными из одинакового профиля проката. [c.45] К каркасу крепят башмаки 4, ловители 3, подвески 5, а также элементы механического оборудования кабины. [c.45] Ограждение (обшивку) кабин лифтов всех типов ставят на всю высоту кабины. В кабине должно быть потолочное перекрытие. На малых грузовых лифтах ограждение может быть такой высоты, чтобы исключалось сползание груза за пределы кабины. [c.45] Кабину ограждают металлическими листами толщиной не менее 1,4 мм, либо деревянной обшивкой достаточной прочности, либо слоистым пластиком толщиной не менее 4 мм, либо стеклом толщиной не менее 8 мм при условии расположения начала остекления на высоте не менее 1000 мм от уровня пола. [c.45] В грузовом лифте кабину можно ограждать металлической сеткой, аналогичной ограждению шахты. [c.45] Грузовыми лифтами перемещают на различные уровни такие грузы, как автомашина с полной нагрузкой, авто- и электрокары, требующие помимо большой грузоподъемности лифта очень большой площади пола кабины. В этих случаях применяют двухкаркасные лифты. [c.45] Двухкаркасные лифты (рис. 26, а) состоят из двух каркасов 4, 8, представляющих собой жесткие рамы, оборудованные башмаками. [c.45] Вследствие большой грузоподъемности лифта каркасы оборудуют полиспастными подвесками. Подъемные канаты 12 одним концом крепят на балансирах 11, а другим на барабанах 1 подъемного механизма. На рис. 26, а каждый каркас подвешен на сдвоенном, двукратном полиспасте, однако в зависимости от грузоподъемности лифта число канатов увеличивают. [c.46] Поскольку барабаны или канатоведущие шкивы каркасов жестко связаны между собой, то относительное перемещение каркасов в вертикальном направлении может быть допущено только за счет разности диаметров канатоведущих органов, а также вытяжки или проскальзывания канатов. Несмотря на незначительную величину возможных перекосов кабины, в лифте предусмотрены устройства, контролирующие и ограничивающие эти перекосы. Ограничители перекосов связаны с ловителями и при определенных перекосах вызывают их срабатывание. [c.46] На нижние горизонтальные ригели каркасов 4, 8 с. помощью шарниров (рис. 26, б) опирается металлоконструкция 9 пола, на которой в св ж) очередь смонтированы остальные части кабины 10. Шарниры пола одного правого каркаса позволяют перемещаться полу относительно этого каркаса из его плоскости, что исключает заклинивание кабины при ее перекосе. Для уравновешивания подвижных частей лифта и части полезной нагрузки предусмотрены противовесы 5, подвешенные на канатах 2, также образующих полиспастную систему. Противовесы 5 фиксируются в шахте направляющими 6. [c.46] Аналогичным образом двухкаркасный лифт может быть выполнен и с канатоведущими шкивами. [c.46] Дверные проемы в кабине двухкаркасных лифтов делают как с торца кабины, так и сбоку между каркасами в зависимости от наз начения лифта. [c.46] Вернуться к основной статье