ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Заправка и смазка агрегатов и узлов из "Справочник водителя автомобиля " Заправка топливом автомобилей с карбюраторным двигателем. [c.48] При заправке топливо до уровня горловины не заливают, иначе будут его потери. Это опасно и в пожарном отношении. Запрещается заправка автомобилей с работающим двигателем, с пассажирами в кузове, а также с опасными грузами. [c.48] Заправка на АЗС. Как правило, автомоби.пи с карбюраторными двигателями заправляют на АЗС. Это дает возможность сократить время простоя авто.мобилей при заправке, снизить потери топлива, обеспечить точный отмер выданного топлива, повысить пожарную безопасность. В зависимости от местоположения и назначения АЗС разделяют на городские, линейные (дорожные), сельские, парковые (гаражные) и при нефтебазах. АЗС может быть стационарной или передвижной. [c.48] Заправка вручную. При работе автомобилей в полевых условиях и отсутствии топливозаправочных колонок автомобили заправляют топливом вручную из цистерн или бочек с помощью заправочной посуды (канистр, леек, ведер и др.). Для снижения потерь топлива и предотвращения попадания в него посторонних примесей при такой заправке применяют насосы с ручным приводом или шланги с подкачивающей грушей. [c.48] Заправка жидкостью системы охлаждения двигателя. В систему охлаждения двигателя заливают чистую и мягкую воду, например, водопроводную, дождевую. Заливка колодезной или родниковой жесткой воды, а также частые доливки такой воды приводят к отложению накипи в радиаторе и водяной рубашке двигателя. Ежедневно перед выездом на линию, а также во время движения в случае резкого повышения температуры проверяют уровень воды в радиаторе. В холодное время года для предотвращения размораживания радиатора или рубашки охлаждения двигателя систему охлал дения заправляют жидкостью с низкой температурой замерзания — антифризом. [c.49] Доливка и замена масла в двигателе. В состав этих работ входят доливка и смена моторного масла в картере двигателя, трансмиссионных и специальных масел в картерах других агрегатов автомобиля, смазывание пластичными смазками узлов трения ходовой части, механизмов управления и других систем автомобиля, промывка картеров двигателя и других агрегатов, замена, промывка или очистка масляных фильтров, очистка пресс-масленок от загрязнений перед смазыванием узлов трения и удаление выступившей наружу смазки или потеков масла после выполнения смазочных операций. При выполнении смазочных работ применяют только те марки масел или пластичных смазок, которые указаны в инструкции по эксплуатации обслуживаемого автомобиля. [c.49] Доливка масла в картер двигателя. Ежедневно перед выездом на линию (до пуска двигателя) проверяют уровень масла в картере на ровной горизонтальной площадке. При необходимости доливают масло в него до нормального уровня (до верхней контрольной метки на указателе уровня масла). На двигателях ЗИЛ-130, -375 уровень масла до пуска двигателя после длительной стоянки должен находиться в пределах прямоугольной метки (рис. 4.1). Превышение нормального уровня масла не допускается. Категорически запрещается пускать двигатель, если уровень масла в картере находится под нижней контрольной меткой. [c.49] Оборудование для заправки маслом двигателя. На мелких и средних АТП применяют различные передвижные на стационарные смазочные насосные агрегаты. Передвижной смазочный насосный агрегат с пневмоприводом используют для заправки двигателей маслом на постах ТО с небольшой пропускной способностью. Подача агрегата при работе на масле с кинематической вязкостью 8 мм с, температуре плюс 17°С, давлении воздуха 0,8 МПа и длине рукава 10 м составляет 8 л/мнн. Стационарный смазочный насосный агрегат с погружной насосной установкой и устройство. для подогрева масла применяют для отпуска масла с одновременным объемным измерением разовой подачи и суммарным учетом количества отпущенного масла. Агрегат работает в автоматическом режиме. Подача при работе на масле с кинематической вязкостью 10 мм с и температуре масла на выходе плюс 20—30°С и в резервуаре до минус 5°С составляет 10—12 л/мин. [c.50] Доливка масла. Эту работу выполняют при ТО-1, Вначале проверяют уровень масла в картерах коробки передач, раздаточной коробке, заднего моста, ведущего переднего моста, рулевого механизма, а также в картерах механизмов трансмиссии (последнее выполняют не ранее 30 мин после остановки двигателя), для чего отворачивают заливную пробку и с помощью указателя уровня или чистым металлическим стержнем определяют уровень масла. Если нужно — доливают масло до верхней метки указателя уровня или, если нет указателя уровня, до нижнего края маслоналивного отверстия. [c.51] Оборудование и приспособления для заправки. В мелких и средних АТП доливают и заменяют масло в картерах коробки передач, раздаточной коробке, главной передаче, рулевом механизме с помощью передвижного смазочного насоса с ручным приводом, а также и ручных смазочных шприцев с гибкими или изогнутыми наконечниками. В крупных АТП механизмы трансмиссии автомобилей заправляют из раздаточных кранов смазочного и насосного агрегатов на централизованном посту с-мазки и заправки автомобилей. [c.52] Смазка узлов ходовой части и механизмов управления. Работу осуществляют в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта при выполнении ТО-1, а также при СО. [c.52] Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52] Операции при ТО-2. Помимо операций, перечисленных при ТО-1, смазывают подшипники водяного насоса и вентилятора кулачок и ось подвижного контакта, а также оси центробежного регулятора прерывателя-распределителя подшипники ступиц передних и задних колес замок буксирного прибора замки и петли дверей кабины, оси крышек багажников. [c.52] Операции при СО. Два раза в год смазывают листы передних и задних рессор трос привода стояночного тормоза и регулировочные приспособления рычагов валов разжимных кулаков. Кроме того, меняют масло в цилиндрах подъемного механизма автомобиля-самосвала в соответствии с наступающим сезоном. [c.52] Вернуться к основной статье