ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормозные цилиндры, резервуары, воздухопровод и арматура из "Пособие по обслуживанию тормозов вагонов " На некоторых грузовых вагонах применяются тормозные цилиндры, у которых корпус, задняя и передняя крышки и диск поршня выполнены методом штамповки из стального листа толщиной 4—6 мм. Такие цилиндры взаимозаменяемы с типовыми (чугунными) и более долговечны в работе. [c.62] Для пассажирских вагонов, оборудованных дисковым тормозом, также применяются штампованные тормозные цилиндры диаметром 203 и 254 мм (8 и 10 ), в некоторых случаях со встроенным в них регулятором выхода штока поршня. Эти цилиндры имеют ход поршня 15—30 мм. Как правило, они снабжены рычажным приводом на одну колесную пару или даже на одно колесо. [c.62] На одном днище имеется штуцер 1 с резьбой диа М тром 3/4 для присоединения подводящей трубы от воздухораспределителя грузового типа пли диаметром 1 — для присоединения трубы от воздухораспределителя пассажирского типа. [c.63] Объем запасного резервуара зависит от диаметра тормозного цилиндра. Четырехосные вагоны с тормозным цилиндром диаметром 356 мм, построенные после 1966 г., оборудованы запасным резервуаром объемом 78 л (до 1966 г. устанавливали резервуары объемом 55 л). Разрешается устанавливать вместо одного запасного резервуара объемом 78 л два последовательно соединенных резервуара объемом 55 л. На вагоны с тормозным цилиндром диаметром 400 мм устанавливается запасный резервуар объемом 135 л. [c.63] Дополнительные резервуары предназначены для увеличения объема отдельных камер тормозных устройств и приборов. К ним относятся рабочие и питательные резервуары различных назначений объемом от 5 до 150 л. [c.63] Для воздухораспределителей 270 и 483 применяют двухкамерный литой резервуар, для злектровоздухораспределителей 371 — трехкамерный литой резервуар, для 305 — однокамерный кронштейн-резервуар. [c.63] Воздухопровод, арматура и междувагонные соединения. В о з-духопровод вагона состоит из магистральной трубы (диаметр резьбы концевых кранов клапанного типа, гибких соединительных рукавов с головками, подвесок рукавов (для пассажирских вагонов), отводов от магистральной трубы к воздухораспределителю и стоп-крану. Для соединения труб воздухопровода применяются муфты, тройники, угольники, контргайки. Воздухопровод должен иметь хорошую плотность, поэтому он жестко крепится к раме вагона при помощи специальных скоб без применения прокладок. На строящихся с 1974 г. грузовых вагонах трубы воздухопровода соединяются газопрессовой сваркой без постановки муфт. Такой же способ сварки труб с 1977 г. используется при капитальном ремонте вагонов на заводах. [c.63] К арматуре воздухопровода вагона относятся краны концевые, разобщительные и экстренного торможения (стоп-краны), выпускной клапан. [c.64] Концевые краны 190 служат для перекрытия тормозной магистрали в хвосте поезда, между любыми двумя вагонами состава или между вагоном, и локомотивом. В корпусе 1 (рис. 11.29) крана смонтированы клапан 2 с отражателем на конце и двумя резиновыми уплотнительными кольцами 3 и эксцентриковый кулачок 9, закрепленный гайкой 10. Эту гайку ввертывают в корпус 1 до устранения перемещения кулачка в осевом направлении, после чего стопорят щплинтом. На квадрат хвостовика кулачка надета ручка 5, укрепленная щплинтом 8. Гайка 6 предназначена для уплотнения места соединения тормозного рукава с отростком корпуса крана. [c.64] Для перенрытия крана рз чку 5 поворачивают вверх до упора, при этом палец 4 перемещает клапан 2 влево и прижимает левое (по рисунку) кольцо 3 к торцу штуцера 7. В закрытом положении клапан замыкается вследствие того, что палец 4 проходит за осевую линию на 4° и сжимает левое кольцо на 3—4 мм. Отверстие б диаметром 6 мм при закрытом кране сообщает тормозную магистраль со стороны рукава с атмосферой. Отверстие а диаметром 2,5 мм препятствует выворачиванию левого кольца 3 при резком открывании крана. [c.64] Три повороте ручки палец поворачивающегося вместе с ней эксцентрикового кулачка поднимает или опускает клапан 5. Ручка имеет два положения вдоль оси трубы — кран закрыт, поперек —кран открыт. На грузовых вагонах ручки со стоп-кранов сняты. [c.65] В корпусе крана просверлены отверстия для выпуска воздуха в атмосферу. [c.65] На пассажирских вагонах, оборудованных воздухорасяреде--лителем 292, установлены разобщительные краны 377, ко-= торые отличаются от кранов 372 диаметром резьбы в кор пусе. Для установки крана на подводящую трубу с резьбой, диаметром в кран ввертывается переходный ниппель. [c.65] Для обеспечения беспрепятственного прохода головки расцепленного рукава над горочными и путевыми сооружениями концевые краны на вагонах устанавливают под углом 60° к вертикальной оси (рис. 11.34). Крепление крана 6 осуществляется скобой 1 с гайкой 3 и стопорной шайбой 4 к угольнику 2, приваренному на раме вагона, а не за конец магистральной трубы, как было ранее. Чтобы концевой кран удерживался под углом 60°, устанавливается скоба 5. [c.67] В электропневматическом тормозе применяется соединительный рукав 369А с электроконтактом. Головка 1 (рис. 11.35) этого рукава в отличие от типовой имеет прилив для размещения подвижного контактного пальца 21 с резиновой манжетой 22 и пружиной 18. В приливе размещены также направляющая втулка 12, уплотненная резиновым кольцом 13 и изолирующая контактный палец 21 от корпуса головки, контактное кольцо 14 с выступом 19. Проворачиванию пальца 21 относительно продольной оси препятствует штифт 20. Для обеспечения надежного электрического контакта в гребень головки запрессована заклепка 2. [c.67] Вернуться к основной статье