ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электропневматический и магнитно-рельсовый тормоза из "Пособие по обслуживанию тормозов вагонов " Электропневматический тормоз. Использованием электрического управления пневматическим тормозом достигается одновременность срабатывания электровоздухораспределителей всех вагонов поезда, что обеспечивает быстрые торможение и отпуск, сокращение тормозного пути, плавность торможения и в конечном итоге способствует повышению безопасности движения. [c.12] При оборудовании подвижного состава электропневматиче-ским тормозом дополнительно к приборам пневматического тормоза устанавливают приборы электрического управления. [c.12] На локомотиве монтируют блок питания 1 (рис. 1.7), который обеспечивает подачу тока напряжением 50 В постоянного в цепи управления и переменного в цепи контроля кран машиниста 395 с контроллером 2 для переключения электрических контактов в зависимости от положения ручки блок управления 3, обеспечивающий управление действием электро-пневматического тормоза и контроль состояния электрических цепей электрические провода 5, соединяющие блок питания, контроллер крана машиниста, блок управления и электровоздухораспределитель 4 с рабочей камерой соединительные рукава с электроконтактом (такие же, как на пассажирских вагонах). [c.12] На пассажирском вагоне дополнительно к существующему пневматическому оборудованию устанавливают рабочую камеру 5 (рис. 1.8) на привалочном фланце задней крышки тормозного цилиндра 7 или отдельном кронштейне воздухораспределитель 4, электровоздухораспределитель 6 и переключательный клапан (на рисунке не показан). [c.13] Вдоль вагона в защитной трубе 1 проложены два провода— рабочий и контрольный, которые снабжены наконечниками под зажимные контактные шпильки диаметром соответственно 8 и 6 мм. В концевых клеммных коробках 3 имеется по две контактных шпильки, в средней коробке 2 — одна шпилька для рабочего провода (контрольный провод проходит без подсоединения). От средней коробки отходит рабочий провод, который подключается к контактной колодке в рабочей камере. [c.13] Соединительные рукава снабжены кабелем 9 из двух проводов, а также электрическим контактным устройством, размещенным в приливе чугунной головки 8. Наконечники проводов кабелей подсоединяются к контактным шпилькам в коробках 3. [c.13] Магнитно-рельсовый тормоз.Электромагнитные башмаки 10 (рис. 1.9) расположены с обеих сторон тележки в пространстве между колесами. Каждый такой башмак при отпущенном тормозе удерживается над рельсами пружинами, вмонтированными в вертикальные пневматические цилиндры 7 с направляющими 4. Башмаки снабжены также амортизаторами 6 и поперечными связями 11. [c.14] При экстренном торможении замыкается электрический контакт контроллера крана 9 и возбуждается электромагнит вентиля 2, который обеопечивает подачу сжатого -воздуха из магистрали через разобщительный кран 3 по трубопроводу гибким шлангам 1 к 5 в цилиндры 7. Пружины цилиндров сжимаются и башмаки опускаются на рельсы. Одновременно в электромагнитном вентиле 8 замыкаются контакты и ток от аккумуляторной батареи подается в обмотки электромагнитов башмаков. Возникает электромагнитное поле, которое создает силу прижатия башмаков к рельсам. Магнитно-рельсовые тормоза устайав-ливаются на вагонах скоростных поездов (более 160 км/ч) в качестве дополнительных к обычным фрикционным тормозам. [c.14] Вернуться к основной статье