ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Развитие системы электрооборудования автомобиля из "Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей " Выпуск отечественного автотракторного электрооборудования был начат в 1932 г. Автомобильные генераторы того времени имели мощность всего лишь 60 Вт. Регуляторы напряжения не применялись. Генератор имел третью щетку для регулирования отдаваемого тока. Мощность стартера, снабженного инерционным приводом составляла всего лишь 0,8 л. с. и пуск холодного двигателя пред ставлял значительные трудности. Номинальное напряжение систе мы электрооборудования составляло 6 В. [c.3] Значительный шаг вперед в развитии электрооборудования был сделан при внедрении в производство послевоенных моделей автомобилей. Номинальное напряжение системы электрооборудования этих автомобилей было выбрано 12 В. Это позволило без увеличения габаритов повысить мощность стартеров до 1,3—1,5 л. с. и таким образом значительно улучшить пуск. [c.3] Существенно изменилась и система зажигания. Было введено полностью автоматическое регулирование опережения как по частоте вращения коленчатого вала (центробежный регулятор), так и по нагрузке двигателя (вакуумный регулятор). Катушка зажигания выполнена с добавочным резистором, который при включе НИИ стартера замыкается накоротко. При этом первичная обмотка попадает под полное напряжение батареи, что компенсирует падение напряжения из-за большого тока, потребляемого стартером. [c.3] Существенные улучшения были введены в систему освещения. Увеличение мощности генератора позволило установить в фарах мощные лампы с нитью дальнего света, обеспечивающей силу света 50 кд. Обеспечилось положение нити дальнего света в фокусе отражателя фары посредством применения ламп с установочным фланцем на цоколе. Кроме того, поверхность отражателя стали покрывать вместо хрома алюминием, что повысило коэффициент отражения с 60 до 90%. Все это значительно улучшило освещение до-роги. [c.3] Наряду с внедрением принципиально новых изделий электрооборудования на перечисленных выше автомобилях был проведен ряд более мелких, но существенных улучшений. На грузовых автомобилях стали применяться устройства, повышающие безопасность движения и комфортабельность, которые ранее были только на легковых автомобилях. К таким устройствам относятся элек- трические стеклоочистители, обогреватели ветрового стекла и кабины, световые указатели поворотов, два задних фонаря вместо одного. Большое, развитие получила внутренняя световая сигнализация. Кроме ранее прим енявшихся ламп включения дальнего света и включения указателей поворотов, стали устанавливать сигнальные лампы аварийного падения давления масла и перегрева охлаждающей жидкости. На отдельных типах автомобилей применяются сигнальные лампы стояночной тормозной системы и недостаточного уровня жидкости в бачках системы гидропривода тормозных механизмов, управления воздушной заслонкой карбюратора, включения габаритных фонарей, малого уровня топлива в баке и разряда батареи (последняя вместе амперметра). В дополнение к световым указателям поворотов в подфарниках и задних фонарях применяются боковые указатели поворотов, а также лампы, освещающие путь при заднем ходе. [c.4] Улучшены щитковые измерительные приборы. На большинстве новых моделей автомобилей вместо применявшихся ранее импульсных приборов устанавливаются более совершенные логометрические приборы. [c.4] Данные, взятые по легковым автомобилям Горьковского автозавода, наглядно характеризуют развитие систем электрооборудования (табл. 1). [c.4] Щетки современных стартеров, изготовляемые из порошков графита и меди с добавлением некоторых других металлов, обладают хорошими коммутационными свойствами и высокой износостойкостью. Они выдерживают без замены более 100 000 включений стартера, в то время как прежние щетки за 20 000—25000 вкл1 чений изнашивались до обнажения заделанных в них канатиков. Применяющиеся в настоящее время полузакрытые пазы якоря стартера вместо прежних открытых пазов надежно предохраняют обмотку от разноса. Ряд усовершенствований, повышающих -срок службы, был внесен в приводы стартера, а перемещение деталей привода по ленточной резьбе вала (вместо шлицев) облегчило введение шестерни привода в зацепление с венцом маховика. Для У-образных автомобильных дизелей были разработаны и внедрены мощные стартеры с приводами, рассчитанными на передачу больших крутящих моментов. В связи с тяжелыми условиями пуска дизеля и значительной длительностью включения стартера была введена приварка секций обмотки якоря к петушкам коллектора вместо паяного соединения. Это исключило случаи распайки. [c.5] Многочисленные улучшения, введенные в катушки зажигания распределители, также значительно повысили срок службы этих изделий. В частности, при контактно-транзисторной системе зажигания практически не происходит эрозии и износа контактов прерывателя. [c.5] В результате перечисленных и многих других улучшений, перечень которых занял бы слишком много места, срок службы до капитального ремонта основных агрегатов системы электрооборудования отечественных автомобилей в настоящее время превышает 200 ООО км пробега. [c.5] Разумеется, высокий средний срок службы не исключает возможности возникновения в отдельных изделиях неисправностей, причины которых могут иметь различный характер. В последующих главах применительно к отдельным видам изделий электрооборудования автомобилей рассматриваются регламенты профилактического обслуживания, направленного на предупреждение неисправностей, а также методы определения характера дефектов й устранения последних. [c.5] Однако существует и другая тенденция к сокращению объема профилактического обслуживания, связанная с совершенствованием конструкций изделий. Характерным примером является введение транзисторной системы зажигания, в связи с чем отпала необходимость в частых зачистках контактов прерывателя с последующей регулировкой зазора и установкой зажигания. Генераторы переменного тока не требуют проведения систематических проверок состояния щеточно-коллекторного узла, зачисток и проточек коллектора, частой смены щеток, регулярного добавления смазки в подшипники. Применение бесконтактных транзисторных регуляторов напряжения исключило необходимость систематически производить проверки и подрегулировки регулируемого напряжения.. [c.6] Несмотря на то, что количество изделий электрооборудования-на автомобиле все время увеличивается, тенденция к сокращению объема профилактического обслуживания за последние годы явно превалирует. В значительной мере это связано с применением полупроводниковых приборов в основных изделиях электрооборудования автомобилей. [c.6] Неисправности электрооборудования во многих случаях происходят вследствие тех или иных нарушений регламента профилактического обслуживания. Невыполнение или неполное выполнение необходимых операций обслуживания, несоблюдение установленных сроков обслуживания представляют собой характерные виды нарушений. Надежность и длительная эксплуатация агрегатов электрооборз дования, стабильность их характеристик может быть обеспечена только при условии своевременного проведения профилактического обслуживания в полном объеме. [c.7] Наряду с неисправностями по причине недостаточного профилактического обслуживания иногда встречаются и такие случаи, когда неправильное проведение обслуживания приносит вред. Приведем примеры. Правила обслуживания требуют, чтобы при возникновении значительной эрозии контакты прерывателя системы зажигания подвергались зачистке. Бывают случаи, когда зачистку производят при появлении малейшего бугорка на одном из контактов, хотя никаких нарушений нормальной работы системы зажигания при этом не происходит. Ненужные зачистки не приносят никакой пользы, сокращают срок службы контактов. Это относится и к контактам вибрационных регуляторов нaпpялieния. [c.7] Распределитель зажигания нуждается в регулярной смазке. Если при этом превышается требуемое количество масла, избыток последнего может попасть на контакты прерывателя, что приводит к их выгоранию. [c.7] В случае подгорания коллектор генератора постоянного тока нуждается в зачистке. Иногда, стремясь, чтобы поверхность коллектора сохраняла натуральный цвет меди, зачищают пленку окислов, появляющуюся на коллекторе после непродолжительной работы. Эта пленка, не имеющая ничего общего с подгаром, не только не вредит контакту со щетками, но и улучшает условия работы последних. Бесполезные зачистки изнашивают коллектор и щетки. [c.7] Эти и другие ошибки в проведении профилактического обслуживания подробно рассматриваются в последующих главах. [c.7] Работоспособность всех изделий электрооборудования зависит от исправности изоляции. Изоляцию проверяют, прикладывая испытательное напряжение. Обмотки и другие токоведущие детали электрических машин и аппаратов, цепи низкого напряжения системы зажигания, токоведущие детали коммутационной аппаратуры, работающей в главных цепях или цепях, содержащих индуктивность, проверяются на предприятиях, выпускающих эти изделия, испытательным напряжением переменного тока 550 В. Для коммутационной аппаратуры, применяющейся в остальных цепях токоведущих деталей осветительной и светосигнальной аппаратуры, обмоток и токоведущих деталей измерительных приборов и их датчиков подводится испытательное напряжение 220 В, В случае невозможности проверки электрической прочности изоляции изделия, выполненного по однопроводной системе, проверяются его отдельные узлы. [c.8] Указанные нормы испытательных напряжений распространяются только на электрические цепи не содержащие полупроводниковых приборов. [c.8] Вернуться к основной статье