ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Автоматические линии из специального оборудования из "Автоматизация производственных процессов " Опыт создания автоматических линий из агрегатных и универсальных станков позволяет создавать автоматические линии из специального оборудования. Эти линии имеют такие же преимущества и недостатки, как и отдельные специальные станки. [c.47] Так как технологический процесс обработки проектируется, как правило, специально для данной линии, то линия может обеспечивать очень высокую производительность. Вместе с тем общими недостатками всех линий из уникального оборудования являются высокая стоимость и длительные сроки проектирования и освоения, поэтому линии из уникального оборудования наиболее эффективны для отраслей производства, связанных с массовым выпуском однотипной продукции, например подшипников. [c.47] Отличительной чертой большинства автоматических линий из специального оборудования является их комплексность. Такие линии охватывают не только процессы механической обработки, но и сборки, контроля, смазки и упаковки, а нередко — и операции получения заготовок. [c.48] Комплексные автоматические линии из специального оборудования являются основой для создания более сложных автоматических систем машин — автоматических цехов и заводов. [c.48] Цехи и заводы-автоматы, которые находят широкое применение, например, в пищевой и химической промышленности, начинают создаваться и в машиностроении, прежде всего — в подшипниковой промышленности. [c.48] В 1956 году на Первом государственном подшипниковом заводе вступил в строй автоматический цех, спроектированный СКБ-6 для производства шариковых и роликовых подшипников. Автоматический цех создан на базе специально спроектированных автоматических машин и агрегатов, в изготовлении которых принимали участие 18 станкостроительных заводов СССР. [c.48] Автоматический цех выполнен в виде двух линий для производства шариковых и роликовых подшипников общей производительностью 1,5 млн. подшипников в год. [c.48] Весь технологический процесс по изготовлению, контролю и упаковке подшипников полностью автоматизирован. При создании цеха был внедрен ряд новых технологических процессов термическая обработка холодом, бесцентровая шлифовка отверстий, желобов и беговых дорожек, новая технология сборки и др. [c.48] В целях выравнивания и непрерывности работы отдельных участков, а также для сокращения простоев оборудования в цехе установлено 15 специальных магазинных устройств. [c.48] Автоматический цех имеет 635 единиц оборудования (310 наименований). Общая площадь цеха составляет около 3000 м . [c.48] По технологическому принципу цех можно разбить на пять участков токарный, термический, шлифовальный, сборочный и упаковочный. [c.48] Наружные кольца шари- коподшипников изготовляются из труб на четырех двухшпиндельных токарных автоматах 7, а внутренние — на двух шестишпиндельных токарных автоматах 8. Кольца обрабатываются твердосплавным инструментом. Смена инструмента принудительная настройка его производится вне станка в приспособлении. После обработки оба кольца поступают на клеймение соответственно под прессы 9 и 10. [c.49] Для удаления стружки служат шнековые транспортеры от станков к центральному двухшнековому транспортеру /7 и по поперечному транспортеру 12 в бункер 13, откуда стружка удаляется по необходимости. [c.49] Из-под прессов клеймения кольца подаются по транспортеру в магазины 14—17, в которых создается необходимый задел для компенсации разносменности работы токарного и термического участков. [c.49] По пути следования из магазинов кольца роликовых подшипников укладываются в ряд по 5—6 шт. и в таком виде поступают в термические печи 18—20. Кольца шариковых подшипников вкладываются одно в другое. [c.49] Плоскошлифовальные автоматы для шлифовки торцов колец 27 и 28 обладают очень высокой производительностью. Суточную программу линии два таких автомата вьшолняют за 3—4 ч. Вследствие этого наружные и внутренние кольца обрабатываются на одних и тех же станках. В первую половину смены обрабатываются кольца одних видов, во вторую — других. Время переналадки станка составляет примерно 30 мин. [c.50] После шлифовки торцов кольца попадают в магазины 29 и 30, которые выдают их на участок шлифовки наружных и внутренних поверхностей колец. Сначала шлифуются наружные поверхности всех колец на бесцентрошлифовальных станках 31, 33 и 34. Станки же 32 предназначены лишь для шлифовки наружной поверхности внутреннего кольца роликоподшипника. [c.50] Использование на этих станках широких кругов (до 750 мм позволяет сократить при обработке число проходов до двух вместо шести, принятых при старой технологии. [c.50] После наружной шлифовки кольца проходят через контрольное устройство и попадают в магазины 35—37. Наличие магазинов вызвано высокой производительностью участка по шлифовке наружных поверхностей. Станки этого участка вьшолняют суточную программу за одну смену, в то время как следующий участок по обработке внутренних поверхностей выполняет ее за две смены. При обработке внутренних колец роликоподшипников такого несоответствия не наблюдается, и поэтому магазин отсутствует. [c.50] Беговые дорожки колец шарикоподшипников обрабатываются на бесцентровых желобошлифовальных станках методом врезания. Кольца подшипников шлифуются на станках 38—46.. Механическая обработка заканчивается шлифовкой беговых дорожек и отверстий внутренних колец. Кольца каждого типа поступают в соответст15ующий дисковый магазин 47—50. Затем происходит ручной визуальный контроль наличия на кольцах забоин, прожогов, черноты. Отсюда кольца направляются в моечные машины 51—54, промываются и отправляются на сборку. [c.50] Вернуться к основной статье